เวียดนามแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 831 เป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกในประเทศไทย พ.ศ. 2531 โดยสายการบินสัญชาติเวียดนาม (ปัจจุบันคือ เวียดนามแอร์ไลน์ ) นำผู้โดยสารบินจากฮานอย ไปยังกรุงเทพมหานคร เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2531 ด้วยเครื่องบินตูโปเลฟ ทะเบียน VN-A102 ขณะเครื่องลดระดับลงจอด มีฝนตกหนักและทัศนวิสัยไม่ดี และมีรายงานว่าเครื่องถูกฟ้าผ่า นักบินลดระดับความสูงไม่ถูกต้อง นำเครื่องลงผิดเป้าหมายและตกลงในพื้นที่หมู่ 6 ตำบลคูคต อำเภอลำลูกกา จังหวัดปทุมธานี ใกล้กับหมู่บ้านเสมาฟ้าคราม เมื่อเวลา 11.37 น. ห่างจากสนามบิน 6 กิโลเมตร มีผู้เสียชีวิต 76 คน มีผู้รอดชีวิต 6 คน ในจำนวนผู้เสียชีวิต มี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสาธารณสุขของเวียดนาม และเอกอัครราชทูตอินเดียประจำเวียดนาม รวมอยู่ด้วย
นักบินที่ 1 ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้รอดชีวิต กล่าวว่าเครื่องบินตกเนื่องจากถูกฟ้าผ่า ในขณะที่ทางการโซเวียต ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบิน กลับไม่ยอมเปิดเผยรายละเอียดของกล่องดำ
อ้างอิง http://www.vietnamairaccidentinquiry.org.uk/ The loss of yet another Vietnamese aircraft in a similar CFIT situation on approach to Bangkok in September 1988 when the crew failed to execute a missed approach procedure on reaching decision height, suggests that there may be an endemic culture of recklessness in Vietnam Airlines. Being "qualified to fly the aircraft in all weather conditions" probably induces misplaced feelings of superiority, infallibility, and immortality. ข่าวสด วันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2550 ปีที่ 17 ฉบับที่ 6142 กองบรรณาธิการมติชน, 289 ข่าวดัง 3 ทศวรรษหนังสือพิมพ์มติชน, 2549, ISBN 974-323-889-1
เว, ยดนามแอร, ไลน, เท, ยวบ, นท, เป, นอ, เหต, เคร, องบ, นตกในประเทศไทย, 2531, โดยสายการบ, นส, ญชาต, เว, ยดนาม, จจ, นค, เว, ยดนามแอร, ไลน, นำผ, โดยสารบ, นจากฮานอยไปย, งกร, งเทพมหานคร, เม, อว, นท, นยายน, 2531, วยเคร, องบ, นต, โปเลฟ, ทะเบ, ยน, a102, ขณะเคร, องลดระ. ewiydnamaexriln ethiywbinthi 831 epnxubtiehtuekhruxngbintkinpraethsithy ph s 2531 odysaykarbinsychatiewiydnam pccubnkhux ewiydnamaexriln naphuodysarbincakhanxyipyngkrungethphmhankhr emuxwnthi 9 knyayn ph s 2531 dwyekhruxngbintuopelf thaebiyn VN A102 khnaekhruxngldradblngcxd mifntkhnkaelathsnwisyimdi aelamiraynganwaekhruxngthukfapha nkbinldradbkhwamsungimthuktxng 1 naekhruxnglngphidepahmayaelatklnginphunthihmu 6 tablkhukht xaephxlalukka cnghwdpthumthani iklkbhmubanesmafakhram emuxewla 11 37 n hangcaksnambin 6 kiolemtr miphuesiychiwit 76 khn miphurxdchiwit 6 khn incanwnphuesiychiwit mi rthmntriwakarkrathrwngsatharnsukhkhxngewiydnam aelaexkxkhrrachthutxinediypracaewiydnam rwmxyudwy 2 ewiydnamaexriln ethiywbinthi 831srupxubtikarnwnthi9 knyayn 2531srupthsnwisyimdicudekidehtuhmu 6 tablkhukht xaephxlalukka cnghwdpthumthanipraephthxakasyantuopelf tu 134daeninkarodyhang khxngthaebiynVN A102tnthangthaxakasyannanachatinxyibplaythangthaxakasyandxnemuxngcanwnkhn82phuodysar64lukerux6esiychiwit76badecb14rxdchiwit6nkbinthi 1 sungepnhnunginphurxdchiwit klawwaekhruxngbintkenuxngcakthukfapha inkhnathithangkarosewiytsungepnphuphlitekhruxngbin klbimyxmepidephyraylaexiydkhxngklxngda 3 xangxing aekikh http www vietnamairaccidentinquiry org uk The loss of yet another Vietnamese aircraft in a similar CFIT situation on approach to Bangkok in September 1988 when the crew failed to execute a missed approach procedure on reaching decision height suggests that there may be an endemic culture of recklessness in Vietnam Airlines Being qualified to fly the aircraft in all weather conditions probably induces misplaced feelings of superiority infallibility and immortality khawsd wnthi 23 knyayn ph s 2550 pithi 17 chbbthi 6142 kxngbrrnathikarmtichn 289 khawdng 3 thswrrshnngsuxphimphmtichn 2549 ISBN 974 323 889 1 Plane Crash Info Archived 2012 11 03 thi ewyaebkaemchchinekhathungcak https th wikipedia org w index php title ewiydnamaexriln ethiywbinthi 831 amp oldid 9551163, wikipedia, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด,
บทความ , อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม