ทางรถไฟสายเวียงจันทน์–บ่อเต็น

ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น หรือ ทางรถไฟสายจีน-ลาว เป็นทางรถไฟกำลังก่อสร้างขนาดรางสแตนดาร์ดเกจ 1.435 เมตร (4 ฟุต 8 1/2 นิ้ว) มีความยาว 414 กิโลเมตร เชื่อมต่อระหว่างด่านบ่อหาน เขตปกครองตนเองชนชาติไท สิบสองปันนา ประเทศจีน กับประเทศลาวที่บ่อเต็น ผ่านเมืองหลวงพระบางและสิ้นสุดที่นครหลวงเวียงจันทน์ โดยปลายทางทิศเหนือเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายอฺวี้ซี-บ่อหาน ส่วนปลายทางทิศใต้เชื่อมกับทางรถไฟสายหนองคาย-ท่านาแล้ง โดยเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายคุนหมิง-สิงคโปร์ เริ่มโครงการก่อสร้างเมื่อปี พ.ศ. 2559 เสร็จในวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2564

ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น Vientiane–Boten railway
บริเวณเส้นทาง
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ	รางคู่
สถานะ	กำลังก่อสร้าง
ที่ตั้ง	ประเทศลาว
ปลายทาง	บ่อเต็น เวียงจันทน์
จำนวนสถานี	21
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ	2 ธันวาคม พ.ศ. 2564
ขบวนรถ	CR200J จำนวน 2 ขบวน
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	414 กิโลเมตร (257 ไมล์)convert: bug (est.)
จำนวนทางวิ่ง	1 (ทางเดี่ยว)
รางกว้าง	1.435 เมตร
ระบบจ่ายไฟ	จ่ายไฟเหนือหัว
ความเร็ว	160 km/h (99 mph) โดยสาร 120 km/h (75 mph) ขนส่งสินค้า

[ ด ค ก ] ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น
สัญลักษณ์
ทางรถไฟสายอฺวี้ซี-บ่อหาน บ่อเต็น นาธง หัวน้ำ เมืองไซ นาโคกใต้ ห้วยภูลาย หลวงพระบาง เชียงเงิน บ้านแสน กาสี บัวเผือก ผาตั้ง วังเวียง วังมน มางขี หินเหิบ โพนโฮง สกา โพนสูง เวียงจันทน์เหนือ เวียงจันทน์ใต้ ท่านาแล้ง รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน (สายอีสาน)

อุโมงค์บ่อเต็น

การกล่าวถึงทางรถไฟเชื่อมระหว่างประเทศลาวและจีนเกิดครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2544 โดยนักการเมืองลาวและจีนร่วมกันยืนยันแผนการสร้างในปี พ.ศ. 2552 แต่มีเหตุการณ์ทุจริตของกระทรวงการรถไฟของประเทศจีนเกิดขึ้น การเริ่มสร้างทางรถไฟสายนี้จึงเลื่อนออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2559

เส้นทาง

เป็นเส้นทางที่เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายคุนหมิง-สิงคโปร์ โดยในเส้นทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น เชื่อมต่อมาจากทางรถไฟสายอฺวี้ซี-บ่อหาน หลังจากนั้นเข้าสู่ชายแดนด่านบ่อหานของ เขตปกครองตนเองชนชาติไท สิบสองปันนา ประเทศจีน และเชื่อมเข้ากับด่านบ่อเต็น ประเทศลาว ผ่านเมืองอุดมไซ เมืองหลวงพระบางและสิ้นสุดที่นครหลวงเวียงจันทน์ และเชื่อมกับทางรถไฟสายหนองคาย-ท่านาแล้ง ต่อไป

ลักษณะของเส้นทาง

ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น มีลักษณะทางภูมิศาสตร์ที่ยากต่อการเข้าถึง เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีประชากรน้อยและตั้งอยู่บริเวณกระดูกสันหลังอินโดจีนด้วยสภาพภูเขาหินปูนจำนวนมากและปริมาณน้ำฝนที่สูงในแต่ละปี เส้นทางทั้งหมดมีอุโมงค์ร้อยละ 47 และเป็นสะพานรถไฟร้อยละ 15 โดยคิดเป็นอุโมงค์จำนวน 75 แห่งและสะพานรถไฟจำนวน 167 แห่ง และยังมีอาณาบริเวณที่มีระเบิดแต่ยังไม่ระเบิดกระจัดกระจาย และถือว่าเป็นโครงการหนึ่งที่สร้างยากที่สุดในโลก พรมแดนเชื่อมต่อกับประเทศจีนผ่านทางอุโมงค์ความยาว 9,680 เมตร อยู่ในประเทศลาว 7,170 เมตร และอยู่ในประเทศจีน 2,510 เมตร ทางรถไฟสายนี้มีสถานีทั้งหมด 32 สถานี สถานีปลายทางคือสถานีรถไฟท่านาแล้ง

อ้างอิง

1. "绿巨人"CJ200动车将跑上中老铁路 昆明直达老挝首都". สืบค้นเมื่อ 2020-04-16.
2. "Land-locked Laos on track for controversial China rail link". 24 July 2017.
3. "ความคืบหน้าล่าสุด รถไฟหัวกระสุนลาว-จีน". สืบค้นเมื่อ 2020-04-08.
4. "ฮือฮา!ลาวสร้างรถไฟความเร็วสูงมูลค่า7,000ล้านดอลล่าห์ที่แรกของอาเซี่ยน". สืบค้นเมื่อ 2020-04-08.
5. "อุโมงค์'ทางรถไฟลาว-จีน'เสร็จก่อน 43 วัน". สืบค้นเมื่อ 2020-04-08.
6. "Everything You Need to Know About the Laos-China Railway". laotiantimes.com (ภาษาอังกฤษ). 2017-02-20. สืบค้นเมื่อ 2018-12-20.