เจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 123 เป็นเที่ยวบินภายในประเทศของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ใช้เครื่องบินรุ่นโบอิง 747-146SR ทะเบียนอากาศยาน JA8119 เส้นทางจากท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว สู่ท่าอากาศยานนานาชาติโอซากะ (อิตามิ)
ภายหลังขึ้นบินได้เพียง 12 นาที จึงเกิดการระเบิดขึ้นบริเวณท้ายเครื่องทำให้แพนหางดิ่งฉีกขาดเสียการควบคุมเครื่อง อีก 32 นาทีต่อมา จึงประสบอุบัติเหตุตกบริเวณหุบเขาอตสึตากะ ใกล้กับภูเขาทากามางาฮาระ ในจังหวัดกุมมะ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม ค.ศ. 1985 มีผู้โดยสารเสียชีวิต 505 คน ลูกเรือ 15 คน รวมผู้เสียชีวิตทั้งสิ้น 520 คน และมีผู้รอดชีวิต 4 คน ซึ่งหนึ่งในผู้เสียชีวิตในครั้งนี้คือ คีว ซากาโมโตะ นักร้องชื่อดังเจ้าของเพลงสุกี้ยากี้
นับเป็นเหตุการณ์อุบัติเหตุทางการบินที่มีจำนวนผู้เสียชีวิตในอากาศยานลำเดียวที่มากที่สุดในโลก และเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่มีผู้เสียชีวิตเป็นอันดับที่ 2 ของโลก รองจากภัยพิบัติท่าอากาศยานเตเนริเฟ
อากาศยาน อากาศยานที่เกิดเหตุรุ่นโบอิง 747-100SR ทะเบียนหมายเลข JA8119 ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 มกราคม ค.ศ. 1974 ก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุมีชั่วโมงการบินที่ 25,030 ชั่วโมง และ 18,835 รอบบิน (รอบการขึ้นบินและลงจอด)
รายละเอียดเหตุการณ์ เที่ยวบินที่ 123 ออกเดินทางจากท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว (ฮาเนดะ) ที่รันเวย์ 16L เวลา 18.12 น. เพื่อเดินทางสู่ท่าอากาศยานนานาชาติโอซากะ (อิตามิ) หลังจากทะยานขึ้นฟ้าไปได้ 12 นาที ที่ความสูง 7,200 ฟิต บริเวณเหนืออ่าวซางามิ ได้เกิดเหตุระเบิดขึ้นบริเวณบริเวณด้านท้ายลำตัวเครื่อง ทำให้ระบบไฮดรอลิกในการควบคุมเครื่องมีปัญหา การระเบิดที่บริเวณดังกล่าวคือบริเวณแผงกั้นปรับความดันอากาศท้าย (Rear Pressure Bulkhead) ฉีกขาด ทำให้เครื่องสูญเสียความดันอย่างรุนแรง นอกจากนี้จากแรงระเบิดทำให้แพนหางดิ่งฉีกขาดหลุดลอยไปทำให้ไม่สามารถควบคุมเครื่องเลี้ยวซ้ายขวาได้ ซึ่งมีผู้สามารถบันทึกภาพแพนหางเครื่องที่ฉีกขาดไว้ได้จากพื้นดิน
กัปตันจึงตัดสินใจบังคับเครื่องกลับสู่ชายฝั่ง และพยายามวิทยุขอความช่วยเหลือไปที่หอบังคับการบินโตเกียวเพื่อขออนุญาตนำเครื่องกลับไปร่อนลงฉุกเฉินที่โตเกียว และขอความช่วยเหลือไปที่ฐานทัพอากาศอเมริกาที่โยโกตะซึ่งอยู่ใกล้เส้นทางการบินมากที่สุด
ภาพวาดเครื่องบิน JL123 ก่อนที่จะสูญเสียแพนหางดิ่ง
เนื่องจากต้องรีบนำเครื่องกลับไปที่โตเกียวให้ได้อย่างเร็วที่สุด กัปตันพยายามตีวงเลี้ยวกับไปที่โตเกียวหลายครั้ง แต่ก็เป็นไปด้วยความยากลำบาก จนในที่สุดเครื่องก็เสียการทรงตัว เพดานการบินลดลง กัปตันพยายามเชิดหัวขึ้นและกางแฟลปแต่ไม่เป็นผล จนกระทั่งเครื่องบินกระแทกกับภูเขาบริเวณหุบเขาอตสึตากะ
รวมระยะเวลานับตั้งแต่การระเบิดจนเครื่องตกทั้งสิ้น 32 นาที ผู้โดยสารบนเครื่องต่างมีเวลาในการบันทึกข้อความสั่งเสียถึงครอบครัว ซึ่งหน่วยกู้ภัยมาพบเห็นภายหลัง ปัจจุบันเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ภายในศูนย์ยกระดับความปลอดภัยของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ท่าอากาศยานโตเกียว (ฮาเนดะ)
สาเหตุ ภาพการซ่อมแซมที่ถูกวิธีและผิดวิธี
จากรายงานของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศของญี่ปุ่น ได้สรุปสาเหตุไว้ดังนี้
อากาศยานลำดังกล่าวเคยประสบอุบัติเหตุขณะร่อนลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติโอซากะ เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน ค.ศ. 1978 บริเวณท้ายลำกระแทกกับพื้นรันเวย์ทำให้บริเวณแผงกั้นปรับความดันอากาศท้ายเครื่องได้รับความเสียหาย การซ่อมแซมบริเวณแผงกั้นปรับความดันอากาศท้ายเครื่อง ไม่เป็นไปตามขั้นตอนและมาตรฐานของผู้ผลิต เมื่อแผงกั้นปรับความดันอากาศระเบิดออก ทำให้ระบบไฮดรอลิกควบคุมเครื่องทั้งสี่ระบบไม่สามารถทำงาน อีกทั้งแรงระเบิดทำให้แพนหางดิ่งท้ายเครื่องฉีกขาด ทำให้ไม่สามารถบังคับเครื่องได้
ผลของอุบัติเหตุ ภายหลังอุบัติเหตุภาพลักษณ์ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ตกต่ำลงอย่างมาก ประชาชนเริ่มขาดความเชื่อมั่นในเรื่องความปลอดภัย จำนวนผู้โดยสารในเส้นทางภายในประเทศลดลงถึงหนึ่งในสาม หนึ่งเดือนต่อมาการเดินทางทางอากาศภายในประเทศลดลงถึง 25% ผู้โดยสารต่างย้ายไปใช้บริการของสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ ซึ่งเชื่อว่ามีความปลอดภัยมากกว่า
สายการบินต้องชำระค่าเสียหายแก่ครอบครัวผู้เสียชีวิตถึง 780 ล้านเยน ประธานสายการบินยาซูโมโตะ ทากางิประกาศลาออกเพื่อแสดงความรับผิดชอบ อีกทั้งผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงได้กระทำการอัตวินิบาตกรรม เพื่อชดใช้ความผิดเช่นเดียวกัน
ดูเพิ่ม แอร์ไชนา เที่ยวบินที่ 129
อ้างอิง "524 killed in worst single air disaster." เดอะการ์เดียน http://planecrashinfo.com/worst100.htm "ASN Aircraft accident Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno." Aviation Safety Network. สืบค้นเมื่อ 15 มิถุนายน ค.ศ. 2009. Magnuson, Ed. "Last Minutes of JAL 123." นิตยสารไทม์ Magnuson, Ed. "Last Minutes of JAL 123." นิตยสารไทม์ . คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2013-01-08. สืบค้นเมื่อ 2012-02-21 . Smolowe, Jill, Jerry Hanafin, and Steven Holmes. "Disasters, Never a Year So Bad." TIME "Fig_5. The Aspect of Aft Bulkhead Repair" Andrew Horvat, "United's Welcome in Japan Less Than Warm", ลอสแอนเจลิสไทม์ 28 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1986 Macarthur Job, Air Disaster Volume 2, Aerospace Publications, 1996, ISBN 1-875671-19-6 : หน้า.136-153
แหล่งข้อมูลอื่น ภาพจากแหล่งข้อมูลภายนอก รูปภาพของ JA8119 ที่ Airliners.net
รายงานการสืบสวนอุบัติเหตุ (อังกฤษ) รายงานอุบัติเหตุ - คณะกรรมการสืบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ(ญี่ปุ่น) รายงานอุบัติเหตุ - คณะกรรมการสืบสวนอุบัติเหตุทางอากาศเจแปนแอร์ไลน์ สื่ออื่นๆ รายละเอียดบันทึกในเหตุการณ์: การตกของ JL123 ภาพเคลื่อนไหวจำลองของ JAL123 (ภาษาอังกฤษ) การตกของโบอิง 747 เจแปนแอร์ไลน์ ภาพถ่ายของ JA8119 JAL123 CVR (บันทึกการสนทนาในห้องนักบิน) บันทึก งานวิจัยเกี่ยวกับ JL123 JAL123 CVR (บันทึกการสนทนาในห้องนักบิน) เสียงของช่วงเวลาสุดท้าย 2001-04-19 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน ชาร์ลี-วิคเตอร์-โรเมโอ (การจำลองเหตุการณ์) นาทีสุดท้ายของ JAL 123 (นิตยสารไทม์ ครบรอบ 20 ปีเหตุการณ์ JAL 123 (BBC บันทึกของ JAL123 (ภาษาญี่ปุ่นและบรรยายสถานที่ภาษาอังกฤษ) เจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 123 (12 สิงหาคม ค.ศ. 1985) - บันทึกการสนทนาในห้องนักบิน [บรรยายภาษาอังกฤษ] ที่ยูทูบ CVR (บันทึกการสนทนาในห้องนักบิน) เสียงของช่วงเวลาสุดท้าย ที่ยูทูบ Planesafe.org: JAL123 Narratives on the World's Worst Plane Crash: Flight JL123 in Print and on Screen (โดย ฮูด, ซี.พี. (2009), เอกสารในงานวิจัยสัมมนา, หมายเลขอ้างอิงที่ .7, Cardiff Crimes Narrative Network, มหาวิทยาลัยคาร์ดิฟฟ์ - http://www.cf.ac.uk/chri/research/cnic/ ) J.A.L.'S POST-CRASH TROUBLES JAL123 Tokyo control communications records บันทึก การสื่อสาร JAL123 โตเกียว ATC - Youtube
เจแปนแอร, ไลน, เท, ยวบ, นท, บทความน, างอ, งคร, สต, กราช, คร, สต, ทศวรรษ, คร, สต, ศตวรรษ, งเป, นสาระสำค, ญของเน, อหา, เป, นเท, ยวบ, นภายในประเทศของสายการบ, นเจแปนแอร, ไลน, ใช, เคร, องบ, นร, นโบอ, 146sr, ทะเบ, ยนอากาศยาน, ja8119, เส, นทางจากท, าอากาศยานนานาชาต, . bthkhwamnixangxingkhristskrach khristthswrrs khriststwrrs sungepnsarasakhykhxngenuxhaecaepnaexriln ethiywbinthi 123 epnethiywbinphayinpraethskhxngsaykarbinecaepnaexriln ichekhruxngbinrunobxing 747 146SR thaebiynxakasyan JA8119 esnthangcakthaxakasyannanachatiotekiywsuthaxakasyannanachatioxsaka xitami ecaepnaexriln ethiywbinthi 123phaphthaykhxngekhruxngbinthithaihekidxubtiehtusrupAccidentwnthi12 singhakhm kh s 1985srupokhrngsrangesiyhaykhnabin karraebidsuyesiykhwamdnklangxakas rabbkhwbkhumekhruxngbinlmehlw aelakarsxmbarungekhruxngbinthiphidphladcudekidehtuphuekhaxtsutaka xuexona cnghwdkumma yipun36 0 5 N 138 41 38 E 36 00139 N 138 69389 E 36 00139 138 69389 phikdphumisastr 36 0 5 N 138 41 38 E 36 00139 N 138 69389 E 36 00139 138 69389praephthxakasyanobxing 747 146SRdaeninkarodyecaepnaexrilnthaebiynJA8119tnthangthaxakasyannanachatiotekiyw haenda playthangthaxakasyannanachatioxsaka xitami phuodysar509lukerux15esiychiwit520rxdchiwit4phayhlngkhunbinidephiyng 12 nathi cungekidkarraebidkhunbriewnthayekhruxngthaihaephnhangdingchikkhadesiykarkhwbkhumekhruxng xik 32 nathitxma cungprasbxubtiehtutkbriewnhubekhaxtsutaka iklkbphuekhathakamangahara incnghwdkumma emuxwnthi 12 singhakhm kh s 1985 miphuodysaresiychiwit 505 khn lukerux 15 khn rwmphuesiychiwitthngsin 520 khn aelamiphurxdchiwit 4 khn sunghnunginphuesiychiwitinkhrngnikhux khiw sakaomota nkrxngchuxdngecakhxngephlngsukiyaki 1 nbepnehtukarnxubtiehtuthangkarbinthimicanwnphuesiychiwitinxakasyanlaediywthimakthisudinolk aelaepnxubtiehtuthangkarbinthimiphuesiychiwitepnxndbthi 2 khxngolk rxngcakphyphibtithaxakasyanetenrief 2 enuxha 1 xakasyan 2 raylaexiydehtukarn 3 saehtu 4 phlkhxngxubtiehtu 5 duephim 6 xangxing 7 aehlngkhxmulxun 7 1 rayngankarsubswnxubtiehtu 7 2 ecaepnaexriln 7 3 suxxunxakasyan aekikhxakasyanthiekidehturunobxing 747 100SR thaebiynhmayelkh JA8119 khunbinkhrngaerkemuxwnthi 28 mkrakhm kh s 1974 kxnthicaekidxubtiehtumichwomngkarbinthi 25 030 chwomng aela 18 835 rxbbin rxbkarkhunbinaelalngcxd 3 raylaexiydehtukarn aekikh esnthangkarbinkhxng JAL123 ethiywbinthi 123 xxkedinthangcakthaxakasyannanachatiotekiyw haenda thirnewy 16L 4 ewla 18 12 n ephuxedinthangsuthaxakasyannanachatioxsaka xitami hlngcakthayankhunfaipid 12 nathi 5 thikhwamsung 7 200 fit briewnehnuxxawsangami idekidehturaebidkhunbriewnbriewndanthaylatwekhruxng thaihrabbihdrxlikinkarkhwbkhumekhruxngmipyha karraebidthibriewndngklawkhuxbriewnaephngknprbkhwamdnxakasthay Rear Pressure Bulkhead chikkhad thaihekhruxngsuyesiykhwamdnxyangrunaerng nxkcaknicakaerngraebidthaihaephnhangdingchikkhadhludlxyip 6 thaihimsamarthkhwbkhumekhruxngeliywsaykhwaid sungmiphusamarthbnthukphaphaephnhangekhruxngthichikkhadiwidcakphundinkptncungtdsinicbngkhbekhruxngklbsuchayfng aelaphyayamwithyukhxkhwamchwyehluxipthihxbngkhbkarbinotekiywephuxkhxxnuyatnaekhruxngklbiprxnlngchukechinthiotekiyw aelakhxkhwamchwyehluxipthithanthphxakasxemrikathioyoktasungxyuiklesnthangkarbinmakthisud phaphwadekhruxngbin JL123 kxnthicasuyesiyaephnhangding enuxngcaktxngribnaekhruxngklbipthiotekiywihidxyangerwthisud kptnphyayamtiwngeliywkbipthiotekiywhlaykhrng aetkepnipdwykhwamyaklabak cninthisudekhruxngkesiykarthrngtw ephdankarbinldlng kptnphyayamechidhwkhunaelakangaeflpaetimepnphl cnkrathngekhruxngbinkraaethkkbphuekhabriewnhubekhaxtsutakarwmrayaewlanbtngaetkarraebidcnekhruxngtkthngsin 32 nathi phuodysarbnekhruxngtangmiewlainkarbnthukkhxkhwamsngesiythungkhrxbkhrw 7 sunghnwykuphymaphbehnphayhlng pccubnekbrksaiwthiphiphithphnthphayinsunyykradbkhwamplxdphykhxngsaykarbinecaepnaexriln thaxakasyanotekiyw haenda saehtu aekikh phaphkarsxmaesmthithukwithiaelaphidwithi cakrayngankhxngkhnakrrmkarsxbswnxubtiehtuthangxakaskhxngyipun idsrupsaehtuiwdngni xakasyanladngklawekhyprasbxubtiehtukhnarxnlngcxdthithaxakasyannanachatioxsaka emuxwnthi 2 mithunayn kh s 1978 briewnthaylakraaethkkbphunrnewythaihbriewnaephngknprbkhwamdnxakasthayekhruxngidrbkhwamesiyhay karsxmaesmbriewnaephngknprbkhwamdnxakasthayekhruxng imepniptamkhntxnaelamatrthankhxngphuphlit 8 emuxaephngknprbkhwamdnxakasraebidxxk thaihrabbihdrxlikkhwbkhumekhruxngthngsirabbimsamarththangan xikthngaerngraebidthaihaephnhangdingthayekhruxngchikkhad thaihimsamarthbngkhbekhruxngidphlkhxngxubtiehtu aekikhphayhlngxubtiehtuphaphlksnkhxngsaykarbinecaepnaexrilntktalngxyangmak prachachnerimkhadkhwamechuxmnineruxngkhwamplxdphy canwnphuodysarinesnthangphayinpraethsldlngthunghnunginsam hnungeduxntxmakaredinthangthangxakasphayinpraethsldlngthung 25 phuodysartangyayipichbrikarkhxngsaykarbinxxlnippxnaexrewysungechuxwamikhwamplxdphymakkwa 9 saykarbintxngcharakhaesiyhayaekkhrxbkhrwphuesiychiwitthung 780 laneyn prathansaykarbinyasuomota thakangiprakaslaxxkephuxaesdngkhwamrbphidchxb xikthngphucdkarfaysxmbarungidkrathakarxtwinibatkrrmephuxchdichkhwamphidechnediywkn 10 duephim aekikhaexrichna ethiywbinthi 129xangxing aekikh 524 killed in worst single air disaster edxakarediyn http planecrashinfo com worst100 htm ASN Aircraft accident Boeing 747SR 46 JA8119 Ueno Aviation Safety Network subkhnemux 15 mithunayn kh s 2009 Magnuson Ed Last Minutes of JAL 123 nitysarithm 1 subkhnemux 25 tulakhm 2007 Magnuson Ed Last Minutes of JAL 123 nitysarithm 2 saenathiekbthawr khlngkhxmuleka ekbcak aehlngedim emux 2013 01 08 subkhnemux 2012 02 21 Smolowe Jill Jerry Hanafin and Steven Holmes Disasters Never a Year So Bad TIME wncnthrthi 2 knyayn kh s 1985 3 subkhnemux 15 mithunayn 2009 Fig 5 The Aspect of Aft Bulkhead Repair Andrew Horvat United s Welcome in Japan Less Than Warm lxsaexneclisithm 28 kumphaphnth kh s 1986 Macarthur Job Air Disaster Volume 2 Aerospace Publications 1996 ISBN 1 875671 19 6 hna 136 153aehlngkhxmulxun aekikhkhxmmxns miphaphaelasuxekiywkb ecaepnaexriln ethiywbinthi 123 phaphcakaehlngkhxmulphaynxk rupphaphkhxng JA8119 thi Airliners netrayngankarsubswnxubtiehtu aekikh xngkvs raynganxubtiehtu khnakrrmkarsubswnxubtiehtuthangxakas yipun raynganxubtiehtu khnakrrmkarsubswnxubtiehtuthangxakasecaepnaexriln aekikh eriynrucakxdit ecaepnaexrilnsuxxun aekikh raylaexiydbnthukinehtukarn kartkkhxng JL123 phaphekhluxnihwcalxngkhxng JAL123 phasaxngkvs kartkkhxngobxing 747 ecaepnaexriln phaphthaykhxng JA8119 JAL123 CVR bnthukkarsnthnainhxngnkbin bnthuk nganwicyekiywkb JL123 JAL123 CVR bnthukkarsnthnainhxngnkbin esiyngkhxngchwngewlasudthay Archived 2001 04 19 thi ewyaebkaemchchin charli wikhetxr oremox karcalxngehtukarn nathisudthaykhxng JAL 123 nitysarithm khrbrxb 20 piehtukarn JAL 123 BBC bnthukkhxng JAL123 phasayipunaelabrryaysthanthiphasaxngkvs ecaepnaexriln ethiywbinthi 123 12 singhakhm kh s 1985 bnthukkarsnthnainhxngnkbin brryayphasaxngkvs thiyuthub CVR bnthukkarsnthnainhxngnkbin esiyngkhxngchwngewlasudthay thiyuthub Planesafe org JAL123 Narratives on the World s Worst Plane Crash Flight JL123 in Print and on Screen ody hud si phi 2009 exksarinnganwicysmmna hmayelkhxangxingthi 7 Cardiff Crimes Narrative Network mhawithyalykhardiff http www cf ac uk chri research cnic J A L S POST CRASH TROUBLES JAL123 Tokyo control communications records bnthuk karsuxsar JAL123 otekiyw ATC Youtubeekhathungcak https th wikipedia org w index php title ecaepnaexriln ethiywbinthi 123 amp oldid 9548287, wikipedia, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด,
บทความ , อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม
