โบอิง 777
โบอิง 777 เป็นอากาศยานแบบลำตัวกว้าง ใช้เครื่องยนต์ 2 ตัว มีพิสัยบินระยะไกล ผลิตโดยฝ่ายผลิตเครื่องบินพาณิชย์โบอิง ซึ่งถือได้ว่าเป็นเครื่องบินเชิงพาณิชย์ลำแรกที่มีการออกแบบและพัฒนาบนคอมพิวเตอร์ทุกขั้นตอน โดยโปรแกรมเขียนภาพสามมิติ CATIA และมีสายการบินขนาดใหญ่อย่างยูไนเต็ดแอร์ไลน์, อเมริกันแอร์ไลน์, เดลต้า แอร์ไลน์, ออลนิปปอนแอร์เวย์, บริติช แอร์เวย์, เจแปนแอร์ไลน์, ควอนตัส และคาเธย์แปซิฟิก มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินรุ่นนี้ ทำให้ 777 เป็นเครื่องบินที่ตรงตามความต้องการของลูกค้ามากที่สุด ทั้งนี้นับจนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2550 มีเพียงควอนตัสเพียงสายการบินเดียวที่มีส่วนร่วมในการออกแบบ แต่ยังไม่เคยสั่งซื้อเครื่อง 777 เลย
โบอิง 777-300ER ของเอมิเรตส์แอร์ไลน์ | |
บทบาท | อากาศยานแบบลำตัวกว้าง |
---|---|
ชาติกำเนิด | สหรัฐอเมริกา |
บริษัทผู้ผลิต | เครื่องบินพาณิชย์โบอิง |
บินครั้งแรก | 12 มิถุนายน พ.ศ. 2537 |
สถานะ | ในประจำการ |
ช่วงการผลิต | พ.ศ. 2536–ปัจจุบัน |
จำนวนที่ผลิต | 1,212 ลำ (เมื่อ มิ.ย. 2557) |
มูลค่า | 777-200ER: 261.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ 777-200LR: 296.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐ 777-300ER: 320.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ 777F: 300.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ 777-8: 349.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ 777-9: 377.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ |
พัฒนาต่อเป็น | โบอิง 777X |
เครื่องบินแบบ Boeing 777-300ER นั้นสามารถทำระยะการบินได้ไกลมากกว่ารุ่น 777-300 แบบเดิมถึงกว่า 34 เปอร์เซ็นต์ในน้ำหนักบรรทุกที่เท่าเทียมกัน และยังสามารถลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้มากกว่า 1.4 เปอรเซ็นต์อีกด้วย จุดสังเกตง่ายๆ ว่าเครื่องบินลำไหนเป็นแบบ 777-300 ธรรมดาหรือ 777-300ER นั้นให้สังเกตที่ Wingtips ปลายปีกที่มีเฉพาะรุ่น 300ER
โบอิง 777 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 301 - 368 คน ในการจัดที่นั่งแบบสามชั้นบิน และมีพิสัยบิน 9,650 ถึง 17,450 กิโลเมตร (5,210 ถึง 9,420 ไมล์ทะเล) ซึ่งได้รับการบันทึกว่าเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีพิสัยบินไกลที่สุดในโลก (รุ่น 200LR)
คู่แข่งสำคัญของโบอิง 777 ก็คือ แอร์บัส เอ 330-300, แอร์บัส เอ 340 และบางรุ่นของแอร์บัส เอ 350 XWB ทั้งนี้คาดการณ์ว่ารุ่น 777 (และ 747) อาจจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินตระกูลใหม่ Y3 โดยมีเทคโนโลยีเช่นเดียวกับ 787
ลูกค้าสำคัญของ 777 ในปัจจุบันก็คือ สิงคโปร์แอร์ไลน์ (67) , แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็ม (58) , ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ (52) , อเมริกันแอร์ไลน์ (47)
รุ่นต่างๆ
โบอิงใช้สองลักษณะ - พิสัยบินและช่วงของลำตัว - เพื่อกำหนดรุ่น 777 ผู้โดยสารและความจุของสินค้าขึ้นอยู่กับความยาวของลำตัว: 777-300 ยืดฐาน 777-200 ในปี พ.ศ. 2541 มีการกำหนดหมวดหมู่สามช่วง: ตลาด A จะครอบคลุมการดำเนินงานในประเทศและภูมิภาค, ตลาด B จะครอบคลุมเส้นทางจากยุโรปไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและตลาด C เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่ยาวที่สุด ตลาด A จะถูกปกคลุมด้วยพิสัยบิน 4,200 ไมล์ทะเล (7,800 กม.), เครื่องบิน MTOW 234 ตัน (516,000 ปอนด์) สำหรับผู้โดยสาร 353 ถึง 374 คน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 316 นอต (71,000 ปอนด์), ตามด้วยตลาดระยะ B 6,600 ไมล์ทะเล (12,200 กม.) สำหรับผู้โดยสาร 286 คนในสามระดับ, กับแรงผลักดันหน่วย 365 นอต (82,000 ปอนด์) และ MT3 263 ตัน (580,000 ปอนด์), คู่แข่ง เอ340, พื้นฐานของผู้โดยสารตลาด A 409 ถึง 434, และในที่สุดก็มี 7,600 ไมล์ทะเล (14,000 กม.) ตลาด C พร้อมกับเครื่องยนต์ 400 นอต (90,000 ปอนด์)
โบอิง 777-200
เครื่องบิน 777-200 เริ่มต้นทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2537 และได้รับการส่งมอบครั้งแรกให้กับยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2538 ด้วยเครื่องยนต์ MTOW 545,000 ปอนด์ (247,200 กิโลกรัม) และ 77,000 ปอนด์ (340 นอต), มีระยะทาง 5,240 ไมล์ทะเล (9,700 กม.) โดยมีผู้โดยสาร 305 คนในรูปแบบสามชั้น -200 มีวัตถุประสงค์หลักที่สายการบินภายในประเทศสหรัฐอเมริกา, แม้ว่าสายการบินในเอเชียหลายแห่งและบริติชแอร์เวย์สก็ยังใช้เครื่องบินรุ่นนี้ เก้าลูกค้า -200 รายที่แตกต่างกัน รายได้ส่งมอบเครื่องบิน 88 ลำ, โดยมี 55 สายการบินให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561, เครื่องบินแอร์บัสคู่แข่งคือ เอ330-300
ในปี พ.ศ. 2559, สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เปลี่ยนเส้นทางการบินด้วยทั้งหมด 19 แห่ง -200 เส้นทางไปเป็นเส้นทางภายในประเทศของสหรัฐอเมริกา, รวมถึงเที่ยวบินไปและกลับจากฮาวาย, และเพิ่มที่นั่งชั้นประหยัดมากขึ้นโดยเปลี่ยนไปใช้การกำหนดค่าแบบเรียงหน้ากระดานสิบ (รูปแบบที่ตรงกับการกำหนดค่าใหม่ของสายการบินอเมริกัน) ณ ปี พ.ศ. 2562, โบอิงจะไม่ทำการตลาดที่ -200 อีกต่อไปตามที่ระบุโดยการนำออกจากรายการราคาของผู้ผลิตสำหรับรุ่น 777
โบอิง 777-200ER
ตลาด B 777-200ER ("ER" สำหรับ Extended Range, พิสัยบินที่ขยายขึ้น), แต่เดิมรู้จักกันในชื่อ 777-200IGW (increased gross weight, น้ำหนักรวมเพิ่มขึ้น), มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่เพิ่มขึ้นสำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ด้วยเครื่องยนต์ 658,000 ปอนด์ (298.46 t)น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดและ 93,700 ปอนด์ (417 กิโลนอต), มีพิสัยบิน 7,065 ไมล์ทะเล (13,084 กม.) ได้รับการส่งมอบครั้งแรกให้กับบริติชแอร์เวย์ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 ลูกค้า 33 รายได้รับการส่งมอบ 422 ลำโดยไม่มีคำสั่งซื้อที่ไม่สำเร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562
เมื่อวันที่กรกฎาคม พ.ศ. 2561, ตัวอย่าง 338 ลำ ของ -200ER อยู่ในสายการบิน คู่แข่งคือ เอ340-300 โบอิงเสนอ 787-10 เพื่อแทนที่ มูลค่าของ -200ER ใหม่เพิ่มขึ้นจาก 110 ล้านดอลลาร์สหรัฐเมื่อเข้ารับบริการสู่ 130 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2550; -200ER ขายไป 30 ล้านเหรียญสหรัฐสิบปีต่อมา ในขณะที่รุ่นเก่าที่สุดมีมูลค่าประมาณ 5-6 ล้านเหรียญสหรัฐขึ้นอยู่กับเวลาเครื่องยนต์ที่เหลือ
อาจถูกจัดส่งแบบไม่ระบุด้วยแรงขับเครื่องยนต์ที่ลดลงสำหรับเส้นทางที่สั้นลงเพื่อลดน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, ลดราคาซื้อและค่าธรรมเนียมการลงจอด (ตามข้อกำหนด 777-200) แต่สามารถจัดอันดับใหม่เป็นมาตรฐานแบบเต็มได้ สิงคโปร์แอร์ไลน์สั่งซื้อมากกว่า -200ER ซึ่งไม่ได้รับการจัดอันดับ
บริติชแอร์เวย์ 777-200ER บินเที่ยวบินที่เร็วที่สุดในนิวยอร์กสู่ลอนดอนที่ความเร็ว 5 ชั่วโมง 16 นาทีในเดือนมกราคม 2558 เนื่องจากลมที่พัดแรง
โบอิง 777-200LR
777-200LR ("LR" สำหรับ Longer Range, พิสัยบินที่ยาวขึ้น), รุ่นตลาด C, ให้บริการในปี พ.ศ. 2549 เป็นหนึ่งในเครื่องบินพาณิชย์ที่มีพิสัยบินที่ยาวที่สุด โบอิงตั้งชื่อว่า Worldliner ว่าสามารถเชื่อมต่อสนามบินเกือบสองแห่งในโลก, แม้ว่ามันจะเป็นไปตามข้อ จำกัด ETOPS มันถือครองสถิติโลกสำหรับเที่ยวบินตรงที่ยาวที่สุดโดยสายการบินพาณิชย์ มันมีช่วงการออกแบบสูงสุด 8,555 ไมล์ทะเล (15,844 กม.) ณ ปี พ.ศ. 2560 -200LR มีไว้สำหรับเส้นทางระยะไกลพิเศษเช่นลอสแอนเจลิสไปสิงคโปร์
โบอิง 777-300
ส่วนนี้รอเพิ่มเติมข้อมูล คุณสามารถช่วยเพิ่มข้อมูลส่วนนี้ได้ |
โบอิง 777-300ER
ส่วนนี้รอเพิ่มเติมข้อมูล คุณสามารถช่วยเพิ่มข้อมูลส่วนนี้ได้ |
โบอิง 777F
ส่วนนี้รอเพิ่มเติมข้อมูล คุณสามารถช่วยเพิ่มข้อมูลส่วนนี้ได้ |
ข้อมูลจำเพาะ
ข้อมูล | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777-200F | 777-300 | 777-300ER |
---|---|---|---|---|---|---|
จำนวนนักบิน | 2 | |||||
ความจุผู้โดยสาร | 305 (3 ชั้นบิน) | 303 (3 ชั้นบิน) | N/A | 368 (3 ชั้นบิน) | 365 (3 ชั้นบิน) | |
ความยาว | 63.7 เมตร (209 ฟุต 1 นิ้ว) | 73.9 เมตร (242 ฟุต 4 นิ้ว) | ||||
ความกว้างของปีก | 60.9 เมตร (199 ฟุต 11 นิ้ว) | 64.8 เมตร (212 ฟุต 7 นิ้ว) | 60.9 เมตร (199 ฟุต 11 นิ้ว) | 64.8 (212 ฟุต 7 นิ้ว) | ||
ความสูง | 18.5 เมตร (60 ฟุต 9 นิ้ว) | |||||
ความกว้างของห้องนักบิน | 5.86 เมตร (19 ฟุต 3 นิ้ว) | |||||
ความกว้างของลำตัวเครื่อง | 6.19 เมตร (20 ฟุต 4 นิ้ว) | |||||
น้ำหนักบรรทุกเปล่า | 139,225 กก. (307,000 ปอนด์) | 142,900 กก. (315,000 ปอนด์) | 148,181 กก. (326,000 ปอนด์) | N/A | 160,120 กก. (353,600 ปอนด์) | 166,881 กก. (366,940 ปอนด์) |
น้ำหนักสูงสุดขณะนำเครื่องขึ้น | 247,210 กก. (545,000 ปอนด์) | 297,560 กก. (656,000 ปอนด์) | 347,450 กก. (766,000 ปอนด์) | 299,370 กก. (660,000 ปอนด์) | 351,534 กก. (775,000 ปอนด์) | |
ความเร็วปกติ | 0.85 มัก (892 กม./ชั่วโมง, 555 ไมล์/ชั่วโมง, 481 น็อต) ที่ความสูง 35,000 ฟุต | |||||
ความเร็วสูงสุด | 0.9 มัก (950 กม./ชั่วโมง, 587 ไมล์/ชั่วโมง, 512 น็อต) ที่ความสูง 35,000 ฟุต | |||||
ความจุห้องสินค้า | 150 ตร.ม. (5,302 ตารางฟุต) | 636 ตร.ม. (22,455 ตารางฟุต) | 200 ตร.ม. (7,080 ตารางฟุต) | |||
พิสัยบิน เมื่อบรรทุกเต็มลำ | 9,649 กม. (5,210 ไมล์ทะเล) | 14,316 กม. (7,730 ไมล์ทะเล) | 17,446 กม. (9,420 ไมล์ทะเล) | 9,065 กม. (4,895 ไมล์ทะเล) | 11,029 กม. (5,995 ไมล์ทะเล) | 14,594 กม. (7,880 ไมล์ทะเล) |
เครื่องยนต์ (x 2) | PW 4077 RR 877 GE 90-77B | PW 4090 RR 895 GE 90-94B | GE 90-110B GE 90-115B | GE 90-110B | PW 4098 RR 892 GE 90-94B | GE 90-115B |
การจำหน่าย
ยอดสั่งซื้อ
2550 | 2549 | 2548 | 2547 | 2546 | 2545 | 2544 | 2543 | 2542 | 2541 | 2540 | 2539 | 2538 | 2537 | 2536 | 2535 | 2534 | 2533 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
49 | 76 | 154 | 42 | 13 | 32 | 30 | 116 | 35 | 68 | 55 | 68 | 101 | 0 | 30 | 30 | 24 | 28 |
ยอดส่งมอบ
2550 | 2549 | 2548 | 2547 | 2546 | 2545 | 2544 | 2543 | 2542 | 2541 | 2540 | 2539 | 2538 | 2537 | 2536 | 2535 | 2534 | 2533 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
24 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
- ข้อมูล ณ วันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2550
เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน
เครื่องบินที่คล้ายกัน
อ้างอิง
- ↑ "Commercial Airplanes Jet Prices". Boeing. The Boeing Company. สืบค้นเมื่อ November 18, 2013.
- ↑ "Introducing the 777X". Boeing. The Boeing Company. สืบค้นเมื่อ November 18, 2013.
- ข้อมูลการออกแบบและพัฒนาโดยโปรแกรมเขียนภาพสามมิติ ในเว็บไซต์โบอิง
- ฟิลิป เบอร์เทิลส์ (2541). Boeing 777, Jetliner for New Century. MBI Publishing. ISBN 076-030-581-1
- Eden 2008, p. 112
- Peter Pugh (2002). The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part 3: A Family of Engines. Icon Books Ltd. ISBN 978-1-84831-998-1.
- David Learmount (5 Sep 1990). "Mass market". Flight International.
- . Boeing. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2009-06-08. สืบค้นเมื่อ June 6, 2009.
- (PDF). Boeing. 2009. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม (PDF) เมื่อ August 2, 2014.
- Eden 2008, p. 112
- . Flightglobal.com (ภาษาอังกฤษ). คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2018-11-06. สืบค้นเมื่อ 2018-08-21.
- Wallace, James (November 19, 2001). . Seattle Post-Intelligencer. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ November 5, 2012. สืบค้นเมื่อ May 8, 2011.
- Mutzabaugh, Ben (March 9, 2016). "United confirms 10-abreast seating on some of its 777s". USA Today. สืบค้นเมื่อ June 28, 2019.
- Martin, Hugo (October 21, 2017). "United Airlines becomes latest carrier to put economy passengers in rows of 10 seats". Los Angeles Times. สืบค้นเมื่อ June 28, 2019.
- Eden 2008, pp. 112–113
- "777 Characteristics". Boeing.
- . Boeing. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2009-06-08. สืบค้นเมื่อ June 6, 2009.
- . Flightglobal.com (ภาษาอังกฤษ). คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2018-11-06. สืบค้นเมื่อ 2018-08-21.
- Robert Wall (October 31, 2005). "Counterclaims". Aviation Week & Space Technology. p. 40. Lay summary.
Boeing talks up 747 Advanced, talks down Airbus A350
- James Wallace (December 21, 2005). "Everett work force for 787 pegged at 1,000". Seattle Post-Intelligencer.
- Aircraft Value News (November 12, 2018). "The Last Decade Has Not Favored B777-200ER Values".
- "SIA's new long-haul LCC to start with 400-seat B777s, plans 16-aircraft fleet within four years". CAPA Centre for Aviation. September 1, 2011. สืบค้นเมื่อ March 22, 2012.
- "SIA's new long-haul LCC to start with 400-seat B777s, plans 16-aircraft fleet within four years". CAPA Centre for Aviation. September 1, 2011. สืบค้นเมื่อ March 22, 2012.
- . Singapore Airlines. 2012. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ March 24, 2012. สืบค้นเมื่อ March 22, 2012.
- Crilly, Bob (January 10, 2015). "Jet stream blasts BA plane across Atlantic in record time". The Daily Telegraph. London. สืบค้นเมื่อ August 7, 2016.
- McKirdy, Euan (January 13, 2015). "Transatlantic flight nears supersonic speeds". CNN. สืบค้นเมื่อ August 7, 2016.
- 7 January 2015 BA114 operated by G-VIIL, a Boeing 777-200ER. jettracker
- . Flug Revue. 2006. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ May 17, 2008. สืบค้นเมื่อ March 20, 2009.
- Field, David (March 17, 2008). "Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR". Flight International. จากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-03-20. สืบค้นเมื่อ December 2, 2008.
- ↑ Phillips, Don (November 10, 2005). "Flight of Boeing's 777 Breaks Distance Record". The New York Times. International Herald Tribune. จากแหล่งเดิมเมื่อ February 3, 2015. สืบค้นเมื่อ October 14, 2013.
- "FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE" (PDF). Federal Aviation Administration. สืบค้นเมื่อ November 5, 2009.
- "777 Characteristics". Boeing.
–[[หมวดหมู่:.//////.<^>.*]]== แหล่งข้อมูลอื่น ==
คอมมอนส์ มีภาพและสื่อเกี่ยวกับ: โบอิง 777 |
.
./
อ้างอิงผิดพลาด: มีป้ายระบุ <ref>
สำหรับกลุ่มชื่อ "lower-alpha" แต่ไม่พบป้ายระบุ <references group="lower-alpha"/>
ที่สอดคล้องกัน หรือไม่มีการปิด </ref>