แคนาแดร์ ซีแอล-415
แคนาแดร์ ซีแอล-415 (อังกฤษ: Canadair CL-415) หรือ ซูเปอร์สคูเปอร์ ภายหลังเรียกในชื่อ บอมบาร์เดียร์ 415 เป็นเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกที่ยึดแบบตามแคนาแดร์ ซีแอล-215 และได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการดับเพลิงทางอากาศ สร้างโดยแคนาแดร์ก่อนมาเป็นบอมบาร์เดียร์
| ซีแอล-415 | |
|---|---|
| หน้าที่ | เครื่องบินทิ้งระเบิดน้ำสะเทินน้ำสะเทินบก |
| ผู้ผลิต | แคนาแดร์ บอมบาร์เดียร์แอโรสเปซ |
| เที่ยวบินแรก | 6 ธันวาคม ค.ศ. 1993 |
| เริ่มใช้ | ค.ศ. 1994 |
| สถานะ | ประจำการ |
| ผู้ใช้หลัก | วีจีลีเดลฟูโอโก (ประเทศอิตาลี) เซกีรีเตซีวีเลอ (ประเทศฝรั่งเศส) กองทัพอากาศเฮลเลนิก (ประเทศกรีซ) กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและป่าไม้ (รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา) |
| การผลิต | ค.ศ. 1993–2015 |
| จำนวนที่ถูกผลิต | 95 ลำ |
| ค่าใช้จ่ายต่อลำ | 37 ล้านดอลลาร์แคนาดา |
| พัฒนาจาก | แคนาแดร์ ซีแอล-215 |
.jpg.html){kind=link}
การพัฒนา
ในปี ค.ศ. 1987 แนวโน้มของตลาดเน้นไปทางประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างเครื่องที่ให้กำลังเทอร์โบพรอพที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ โดยแคนาแดร์ได้รับงานติดตั้ง 17 ลำตัวเครื่องบินซีแอล-215 เพิ่มเติมร่วมกับเครื่องยนต์พีดับเบิลยู123เอเอฟ ของแพรตต์แอนด์วิตนีย์แคนาดา ซึ่งให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซนต์จากเครื่องยนต์ลูกสูบต้นแบบ รวมทั้งเพิ่มความเชื่อถือได้และความปลอดภัย เครื่องบินที่ติดตั้งใหม่ถูกกำหนดให้เป็นเครื่องบินซีแอล-215ที และยังมีจุดเด่นหลายอย่างเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ ตลอดจนการปรับปรุงระบบรวมทั้งการควบคุมการบิน, เครื่องปรับอากาศห้องนักบิน รวมทั้งระบบไฟฟ้าและระบบการบินที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว คุณลักษณะภายนอกที่โดดเด่นที่สุดของชุดเสริมซีแอล-215ที คือการเสริมอากาศพลศาสตร์ให้กับปีกและแพนหาง
อิงจากสำเร็จของซีแอล-215 บริษัทได้เปิดตัวซีแอล-415 ซึ่งเป็นชุดการผลิตใหม่ที่สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1993 เครื่องบินซีแอล-415 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม ค.ศ. 1993 กับการส่งมอบครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1994 โดยมีคำสั่งซื้อจากหลายประเทศไม่นานตามมา
ซีแอล-415 ได้รับการประกอบที่โรงงานบอมบาร์เดียร์แอโรสเปซใกล้ท่าอากาศยานนอร์ทเบย์/แจ็ค การ์แลนด์ ในนอร์ทเบย์ และได้รับการทดสอบบนทะเลสาบนิพิสซิง
เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ค.ศ. 2016 ไวกิงแอร์ได้จัดซื้อใบรับรองแบบซีแอล-415 จากบอมบาร์เดียร์พร้อมกับรุ่นเก่าทั้งซีแอล-215 และซีแอล-215ที การเข้าถือสิทธิ์ได้เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 3 ตุลาคม
การออกแบบ
.jpg.html){kind=link}
.JPG.html){kind=link}
ซีแอล-415 มีห้องนักบินที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว รวมถึงปรับปรุงระบบอากาศพลศาสตร์ และการเปลี่ยนแปลงระบบระบายน้ำเช่นกัน การสร้างเรือเหาะสะเทินน้ำสะเทินบกเพื่อการดับเพลิงที่ทันสมัยนี้ เพื่อใช้ในการตรวจจับและปราบปรามไฟป่า เมื่อเทียบกับซีแอล-215 จะพบว่าซีแอล-415 ได้เพิ่มน้ำหนักและความเร็วในการทำงาน ทำให้เกิดผลิตภาพและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ซึ่งรุ่น 415 สามารถโกยน้ำขึ้นไป 6,140 ลิตร (1,620 แกลลอนสหรัฐ) จากแหล่งน้ำใกล้เคียง ผสมกับโฟมเคมีได้หากต้องการ และหย่อนลงบนกองไฟได้โดยไม่ต้องกลับไปที่ฐานเพื่อเติมถังอีก ซีแอล-415 ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะเพื่อให้สามารถปล่อยสารระงับในปริมาณมากเพื่อโต้ตอบการเกิดเพลิงไหม้ได้อย่างรวดเร็ว เครื่องบินได้รับการสร้างขึ้นเพื่อความน่าเชื่อถือและมีอายุยืน โดยใช้วัสดุป้องกันการกัดกร่อน 415จีอาร์ รุ่นใหม่นี้มีน้ำหนักการใช้งานที่สูงขึ้น ในขณะที่ ซีแอล-415 มีบทบาทมากขึ้นสำหรับใช้ในการค้นหาและกู้ภัยของหน่วยเสริมการทหารและการขนส่งสาธารณูปโภค
เครื่องบินต้องใช้พื้นที่ 1,340 เมตร (4,400 ฟุต) ของพื้นที่สามารถบินได้จากระดับความสูง 15 เมตร (49 ฟุต) ตักน้ำได้ 6,137 ลิตร (1,350 แกลลอนเชิงบังคับ; 1,621 แกลลอนสหรัฐ) ของน้ำในช่วงระยะสิบสองวินาทีในระยะ 410 เมตร (1,350 ฟุต) โดยวิ่งบนน้ำที่ความเร็ว 70 นอต (130 กม./ชม.; 81 ไมล์ต่อชั่วโมง) แล้วไต่กลับไปที่ความสูง 15 เมตร เครื่องบินสามารถรับโหลดบางส่วนในพื้นที่ขนาดเล็กและสามารถเลี้ยวขณะตักได้ หากจำเป็น
ประวัติประจำการ
มาจากชื่อเล่นของรุ่นก่อน มันได้รับชื่อ "ซูเปอร์สคูเปอร์" ในแง่ของประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดน้ำและเครื่องดับเพลิง ในการยอมรับถึงความสามารถของมัน เครื่องบินได้รับรางวัลเครื่องดับเพลิงทองคำ (Batefuegos de oro) โดยสมาคมส่งเสริมกิจกรรมทางสังคมวัฒนธรรม (Asociacion para la Promocion de Actividades Socioculturales) รางวัลอ้างอิงในส่วน "นี่เป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการต่อสู้ทางอากาศของไฟป่า เป็นกุญแจสำคัญขององค์กรดับเพลิงในหลายประเทศ การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการของการดับเพลิงในป่าทำให้เครื่องบินเหล่านี้เป็นที่รู้จักมากที่สุดในความต้องการมากกว่า 30 ปี"
จากการสร้าง 95 ลำ เจ็ดลำถูกถอดออกจากการใช้งานเนื่องจากอุบัติเหตุ
รุ่น
- ซีแอล-415
- 415 เอ็มพี
- (อเนกประสงค์)
- 415 จีอาร์
ประจำการ
.jpg.html){kind=link}
ในปี ค.ศ. 2018 มีซีแอล-215 และซีแอล-415 ใช้การ 165 ลำ ใน 11 ประเทศ
| ประเทศ | กองบิน | ผู้ใช้งาน |
|---|---|---|
| แคนาดา | 62 | รัฐซัสแคตเชวัน, รัฐควิเบก, รัฐออนแทรีโอ, รัฐนิวฟันด์แลนด์และแลบราดอร์, รัฐแมนิโทบา, โพรวินเชียลแอโรสเปซ |
| โครเอเชีย | 6 | กองทัพอากาศโครเอเชีย, ฝูงบินดับเพลิงที่ 885 |
| ฝรั่งเศส | 12 | เซกีรีเตซีวีเลอ |
| กรีซ | 18 | กองทัพอากาศเฮลเลนิก |
| อิตาลี | 19 | โปรเตซีโอเนชีวีเล |
| เกาหลีใต้ | 1 | |
| มาเลเซีย | 2 | หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายการเดินเรือแห่งประเทศมาเลเซีย (ไม่ใช่การดับเพลิง) |
| โมร็อกโก | 5 | |
| สเปน | 21 | กองทัพอากาศสเปน, หน่วยเหตุฉุกเฉินทางทหาร |
| ตุรกี | 9 | |
| สหรัฐ | 4 | กองดับเพลิงเทศมณฑลลอสแอนเจอลิส, เทศมณฑลแซนดีเอโก, กรมป่าไม้แห่งสหรัฐ |
| ไม่เปิดเผย | 3 | |
| ทั้งหมด | 162 |
ข้อมูลจำเพาะ (ซีแอล-415)
ข้อมูลจาก เว็บไซต์บอมบาร์เดียร์แอโรสเปซ
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: 2 นักบิน
- ที่นั่งเพิ่มเติม: หนึ่งที่นั่งดีดตัว, แปดที่นั่งม้านั่ง
- น้ำหนักบรรทุก: 6,400 ปอนด์ (2,900 กก.)
- ความยาว: 65 ฟุต (19.82 ม.)
- ช่วงระหว่างปลายปีก: 93 ฟุต 11 นิ้ว (28.6 ม.)
- ความสูง: 29 ฟุต 3 นิ้ว (8.9 ม.)
- พื้นที่ปีก: 1,080 ตารางฟุต (100 ตารางเมตร)
- รูปแบบของปีกในแบบตัดขวาง: นากา 4417
- น้ำหนักที่ว่างเปล่า: 28,400 ปอนด์ (12,880 กก.)
- น้ำหนักเชื้อเพลิงสูงสุด: 10,250 ปอนด์ (4650 กก.)
- น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด (จากพื้นดิน, โหลด): 43,850 ปอนด์ (19,890 กก.)
- น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด (จากพื้นดิน, ไม่โหลด): 41,000 ปอนด์ (18,600 กก.)
- น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด (จากน้ำ): 37,850 ปอนด์ (17,170 กก.)
- ความจุสูงสุด (น้ำหรือสารหน่วง): 13,536 ปอนด์ (6,140 กก.)
- น้ำหนักสูงสุดหลังจากการตัก: 47,000 ปอนด์ (21,360 กก.)
- น้ำหนักการลงสู่พื้นดินสูงสุด: 37,000 ปอนด์ (16,780 กก.)
- ขุมพลัง: แพรตต์แอนด์วิตนีย์แคนาดา พีดับเบิลยู 123เอเอฟ เครื่องยนต์ที่ต่อกับใบพัดเครื่องบิน จำนวน 2 เครื่องยนต์, กำลัง กำลังบินขึ้น: 2,380 กำลังม้าที่ใช้ขับเคลื่อนผ่านทางเพลา (1,775 กิโลวัตต์) ของแต่ละเครื่อง
ศักยภาพ
- ความเร็วสูงสุด: 223 ไมล์ต่อชั่วโมง (359 กม./ชม. (194 นอต))
- ความเร็วในการล่องเรือ: 207 ไมล์ต่อชั่วโมง (333 กม./ชม. (180 นอต))
- ความเร็วร่อน: 78 ไมล์ต่อชั่วโมง (126 กม./ชม. (68 นอต))
- พิสัยบิน: 1,518 ไมล์ (2,443 กม.)
- เพดานบินเดินทาง: 14,700 ฟุต (4,500 ม.)
- อัตราการไต่: 1,600 ฟุต/นาที (8.1 ม./วินาที)
- พิสัยบินขึ้น (บรรยากาศมาตรฐานสากล, พื้นดิน): 2,750 ฟุต (840 ม.)
- พิสัยบินขึ้น (บรรยากาศมาตรฐานสากล, น้ำ): 2,670 ฟุต (815 ม.)
- พิสัยการลงสู่พื้นดิน (บรรยากาศมาตรฐานสากล, พื้นดิน): 2,210 ฟุต (675 ม.)
- พิสัยการลงสู่พื้นดิน (บรรยากาศมาตรฐานสากล, น้ำ): 2,180 ฟุต (665 ม.)
- ความลึกของน้ำขั้นต่ำ: 6 ฟุต (1.8 ม.)
เทคโนโลยีการบิน
- ฮันนีเวลล์ไพรมัส 2 เรดิโอเนวิเกชัน
- อาร์เอ็นแซด-850 ร่วมกับเอดีเอฟ, วีโออาร์/ไอแอลเอส/เครื่องหมายบอกตำแหน่ง และดีเอ็มอี
- ไลเทฟ/ฮันนีเวลล์ แอลซีอาร์93, ระบบอ้างอิงตำแหน่งและหัวเรื่อง
- ฮันนีเวลล์ อีดีแซด-605 อีเอฟไอเอส ร่วมกับดูอัล อีเอดีไอ และอีเอชเอสไอ
- วิทยุวัดความสูง (ฮันนีเวลล์ เอเอ-300)
- ระบบแสดงผลอุปกรณ์แบบบูรณาการ แอ็คทีฟเมทริกซ์แอลซีดีสามหลอด ปาร์กเกอร์-กัล
- ซีไอซีคู่/คอมพิวเตอร์บอกข้อมูลอากาศยานแอโรโซนิค
- ไฟสัญญาณฉุกเฉินดอร์นแอนด์มาร์โกลิน อีแอลที-8
ดูเพิ่ม
- อากาศยานที่มีบทบาท, องค์ประกอบ และยุคเทียบเท่า
อ้างอิง
หมายเหตุ
- . คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2013-11-08.
- Bombardier CL 415 cost มีนาคม 28, 2014 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- "Bombardier 415". Bombardier. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ February 16, 2012. สืบค้นเมื่อ April 13, 2010.
- "Viking Air to buy type certificates for Bombardier amphibians". Flight International. June 21, 2016.
- "Bombardier Announces a Definitive Agreement for the Sale of its Amphibious Aircraft Program to Viking Air Limited" (Press release). Bombardier. June 20, 2016.
- (Press release). Viking Air. June 20, 2016. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ June 23, 2016.
- "Viking completes acquisition of Bombardier's amphibious aircraft programme". Flight Global. 3 October 2016.
- "Firefighting Techniques and Technologies: Water scooping." bombardier.com. Retrieved: April 13, 2010.
- "Bombardier 415 SuperScooper Amphibious Aircraft." Newatlas.com. Retrieved: June 11, 2017.
- "Canadair CL-415." ธันวาคม 5, 2007 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน baaa-acro.com. Retrieved: July 29, 2011.
- Amy Laboda (October 12, 2018). "Viking Air Preps for Fire Season, Updates Water Scooper Line". AIN online.
- "In Service Aircraft". Viking.
บรรณานุกรม
- Pickler, Ron and Larry Milberry. Canadair: The First 50 Years. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7.
- Keijsper, Gerard. "Water-Bombers Required!" AirForces Monthly, London: Key Publishing, July 2008. ISSN 0955-7091.
- Marsaly, Frederic and Samuel Pretat. "Bombardiers d'eau/ Canadair Scoopers." Editions Minimonde76, May 2012, ISBN 978-2-95418-180-6.
แหล่งข้อมูลอื่น
| คอมมอนส์ มีภาพและสื่อเกี่ยวกับ: แคนาแดร์ ซีแอล-415 |
- Airliners.net The Canadair CL-215 & 415
- Canadair CL-415 MP