แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ 593
แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ 593 เป็นเที่ยวบินของสายการบินแอโรฟลอตที่ประสบอุบัติเหตุตกใกล้กับเมืองเมจดูเรเชนสค์ (รัสเซีย: Междуреченск; อังกฤษ: Mezhdurechensk) ประเทศรัสเซีย ขณะเดินทางจากมอสโกไปยังฮ่องกงเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2537 สาเหตุเกิดจากนักบินได้ให้ลูกเข้ามาใช้อุปกรณ์บังคับในห้องนักบิน และปิดระบบออโตไพลอตโดยไม่รู้ตัวทำให้เครื่องบินบินวนเป็นเกลียวลงสู่พื้น ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 75 คนเสียชีวิตทั้งหมด
เครื่องบินลำที่เกิดเหตุ ถ่ายที่ท่าอากาศยานชาร์ลส์เดอโกลล์ในปี พ.ศ. 2536 | |
| สรุปอุบัติเหตุ | |
|---|---|
| วันที่ | 23 มีนาคม พ.ศ. 2537 |
| สรุป | ความผิดพลาดของนักบินและการรบกวนจากบุคคลภายนอกที่ไม่มีความรู้ด้านการบิน |
| จุดเกิดเหตุ | 20 กิโลเมตรทางตะวันออกของเมจดูเรเชนสค์ แคว้นเคเมโรโว ประเทศรัสเซีย 53°30′N 88°15′E / 53.500°N 88.250°Eพิกัดภูมิศาสตร์: 53°30′N 88°15′E / 53.500°N 88.250°E |
| อากาศยานลำที่เกิดเหตุ | |
| ประเภทอากาศยาน | แอร์บัส เอ310-304 |
| ชื่ออากาศยาน | กลินกา |
| ดําเนินการโดย | แอโรฟลอต–รัสเซียนอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์ |
| ทะเบียน | F-OGQS |
| ต้นทาง | ท่าอากาศยานนานาชาติเชเรเมเตียโว มอสโก ประเทศรัสเซีย |
| ปลายทาง | ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง-ไคตั๊ก ฮ่องกงของบริเตน |
| ผู้โดยสาร | 63 |
| ลูกเรือ | 12 |
| เสียชีวิต | 75 |
| รอดชีวิต | 0 |
เที่ยวบิน
เที่ยวบินที่ 593 เป็นเที่ยวบินปกติที่เดินทางจากท่าอากาศยานนานาชาติเชเรเมเตียโว กรุงมอสโก ประเทศรัสเซีย ไปยังท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง-ไคตั๊กในฮ่องกง (ในขณะนั้นยังอยู่ภายใต้การปกครองของสหราชอาณาจักร) ในวันที่เกิดเหตุเที่ยวบินนี้ใช้เครื่องบินแอร์บัส เอ310-304 หมายเลขทะเบียน F-OGQS ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินแอร์บัส เอ310 จำนวนห้าลำที่แอโรฟลอตเช่ามาสำหรับเส้นทางตะวันออกไกลและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยดำเนินการภายใต้ชื่อรัสเซียนแอร์ไลน์ เครื่องบินลำนี้เข้าประจำฝูงบินของแอโรฟลอตเมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2535 และในขณะที่เกิดเหตุเครื่องบินลำนี้มีอายุ 2 ปี 6 เดือน นักบินประกอบด้วยกัปตันอันเดรย์ วิคโตโรวิช ดานีลอฟ (รัสเซีย: Андрей Викторович Данилов; อังกฤษ: Andrey Viktorovich Danilov) นักบินที่ 1 ได้แก่อิกอร์ วาซีเลียวิช ปิสคาริออฟ (รัสเซีย: Игорь Васильевич Пискарёв; อังกฤษ: Igor Vasilyevich Piskaryov) และนักบินสำรองได้แก่ยาโรสลาฟ วลาดีมีโรวิช คูดรินสกี (รัสเซีย: Ярослав Владимирович Кудринский; อังกฤษ: Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky) บนเที่ยวบินนี้มีลูกเรือ 12 คนรวมทั้งนักบิน และผู้โดยสาร 63 คน ซึ่งในจำนวนนี้มีชาวต่างชาติรวมอยู่ด้วย 23 คน โดยชาวต่างชาติส่วนใหญ่นั้นมาจากฮ่องกง ไต้หวัน และสหราชอาณาจักร
เหตุการณ์
เที่ยวบินที่ 593 ขึ้นบินจากท่าอากาศยานเชเรเมเตียโวไปที่ระดับความสูง 10,100 เมตร นักบินของเที่ยวบินที่ 593 รายงานตำแหน่งไปยังศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศในเมืองโนโวคุซเน็ตสค์ (รัสเซีย: Новокузнецк; อังกฤษ: Novokuznetsk) เมื่อเวลา 00:30 น. ตามเวลาท้องถิ่น และแจ้งว่าเครื่องบินจะออกจากเขตการควบคุมของโนโวคุซเน็ตสค์ในอีก 28 นาที อย่างไรก็ตาม 19 นาทีต่อมา เที่ยวบินที่ 593 ได้หายไปจากจอเรดาร์ โดยที่ทั้งศูนย์ควบคุมที่โนโวคุซเน็ตสค์และครัสโนยาสค์ที่อยู่ใกล้เคียงรวมทั้งลูกเรือบนเครื่องบินตูโปเลฟ ตู-134 ที่บินอยู่บริเวณนั้นไม่ได้รับสัญญาณแจ้งขอความช่วยเหลือเลย ในหนึ่งชั่วโมงต่อมาเฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งที่ร่วมค้นหาเครื่องบินได้พบเพลิงไหม้ขนาดใหญ่บนที่ลาดเชิงเขาของเทือกเขาคุซเน็ตสค์อาลาตาอู (รัสเซีย: Кузнецкий Алатау; อังกฤษ: Kuznetsk Alatau) ห่างออกไปทางตะวันออกจากเมืองเมจดูเรเชนสค์ประมาณ 20 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่กู้ภัยไม่สามารถเข้าไปยังบริเวณที่เครื่องตกได้เนื่องจากหิมะที่ตกทับถมหนาบนพื้น กล่องดำของเที่ยวบินที่ 593 ถูกพบในวันต่อมา ผู้โดยสารและลูกเรือบนเที่ยวบินที่ 593 เสียชีวิตทั้งหมด
การสืบสวน
ในช่วงแรกสันนิษฐานกันว่าสาเหตุอาจจะมาจากการสูญเสียความกดดันอากาศภายในเครื่องอย่างรวดเร็ว จุดบกพร่องของระบบออโตไพลอต หรือการก่อการร้าย เนื่องจากรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยันว่ามีผู้โดยสารที่เช็คอินขึ้นเครื่องจำนวน 64 คน แต่มีเพียง 63 คนบนเครื่องเท่านั้น แอร์บัสได้ปฏิเสธว่าระบบออโตไพลอตมีปัญหา
อย่างไรก็ตาม คณะสืบสวนได้อ่านข้อมูลจากกล่องดำบนเครื่องบินลำที่เกิดเหตุ และได้ยินเสียงเด็กจากเทปที่บันทึกเสียงการสนทนาภายในห้องนักบิน จากการสืบสวนของคณะกรรมาธิการสืบสวนโดยกระทรวงคมนาคมของรัสเซียทำให้ทราบว่าคูดรินสกีซึ่งเป็นนักบินสำรองบนเที่ยวบินนี้ได้พายานา ลูกสาววัย 13 ปีและเอลดาร์ ลูกชายวัย 15 ปีเข้ามาในห้องนักบิน (ในรายงานข่าวของสำนักข่าวเอพีระบุว่าอายุของยานาและเอลดาร์คือ 12 และ 16 ปีตามลำดับ) ยานาและเอลดาร์ผลัดกันเข้าไปนั่งที่ที่นั่งนักบินและลองใช้อุปกรณ์ควบคุมในห้องนักบินโดยมีนักบินของเที่ยวบินที่ 593 ควบคุมอยู่ อย่างไรก็ตาม เอลดาร์ทำให้ระบบออโตไพลอตหยุดทำงานโดยไม่รู้ตัว เครื่องบินเอียงไปทางขวาและบินวนเป็นเกลียวลงสู่พื้น คูดรินสกีสั่งให้เอลดาร์ลุกออกจากที่นั่งแต่ไม่สามารถลุกออกมาได้เนื่องจากแรงจีที่เกิดจากการหมุนของเครื่องบิน นักบินพยายามเชิดหัวเครื่องบินขึ้นได้สำเร็จและคูดรินสกีสลับเข้าไปนั่งแทนเอลดาร์ อย่างไรก็ตาม คันเร่งด้านซ้ายถูกกดหรือเหยียบด้วยสาเหตุที่ไม่ทราบแน่ชัด ทำให้เครื่องบินกลับเอียงไปทางซ้ายและบินหมุนวนลงอีกครั้งหนึ่ง นักบินพยายามแก้ไขให้เครื่องกลับมาเชิดหัวได้อีกครั้ง แต่เครื่องบินลงมาต่ำเกินกว่าที่จะควบคุมเครื่องบินได้ เที่ยวบินที่ 593 ตกสู่พื้นในเวลา 00:58 น. ตามเวลาท้องถิ่น
ดูเพิ่ม
- รายงานการสืบสวนอย่างเป็นทางการโดยคณะกรรมาธิการสืบสวนของรัสเซีย (ภาษาอังกฤษ)
อ้างอิง
- ↑ "Airbus A310 Crashes in Russia". ไฟลต์อินเตอร์เนชันแนล. 30 มีนาคม พ.ศ. 2537. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. Check date values in:
|access-date=, |date=(help) - "Aeroflot F-OGQS (Airbus A310 - MSN 596) – Airfleets aviation". แอร์ฟลีตส์เอวิเอชัน. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. Check date values in:
|access-date=(help) - ↑ "ASN Aircraft accident Airbus A310-304 F-OGQS Mezhduretshensk". เอวิเอชันเซฟตีเน็ตเวิร์ก. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. Check date values in:
|access-date=(help) - ↑ สำนักข่าวเอพี (23 มีนาคม พ.ศ. 2537). "75 Dead in a Crash Of a Russian Airbus On Hong Kong Run". เดอะนิวยอร์กไทมส์. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. Check date values in:
|access-date=, |date=(help) - ↑ "A310 crash findings imminent". ไฟลต์อินเตอร์เนชันแนล. 15 มิถุนายน พ.ศ. 2537. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. Check date values in:
|access-date=, |date=(help) - ↑ สำนักข่าวเอพี (28 กันยายน พ.ศ. 2537). "Tape Confirms The Pilot's Son Caused Crash Of Russian Jet". เดอะนิวยอร์กไทมส์. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. Check date values in:
|access-date=, |date=(help) - ↑ Mashkivsky, I. E.. REPORT on the investigation into the crash of A310-308, registration F-OGQS, on 22 March 1994 near the city of Mezhdurechensk (รายงาน). https://reports.aviation-safety.net/1994/19940323-0_A310_F-OGQS.pdf. เรียกข้อมูลเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561.
- ↑ สำนักข่าวเอพี (28 กันยายน พ.ศ. 2537). "Tape Reveals Kids Got Flying Lesson Before Crash". เดอะซีแอตเทิลไทมส์. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. Check date values in:
|access-date=, |date=(help) - "Transcript reveals cockpit anarchy". ไฟลต์อินเตอร์เนชันแนล. 5 ตุลาคม พ.ศ. 2537. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. Check date values in:
|access-date=, |date=(help)