รถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า

รถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า (จีน: 澳門輕軌系統; ยฺหวืดเพ็ง: ou³ mun⁴ hing¹ kuai² hai⁶ tung²; โปรตุเกส: Metro Ligeiro de Macau (MLM)) หรือ อังกฤษ: Macau Light Rapid Transit (MLRT) เป็นระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตเมืองของเขตบริหารพิเศษมาเก๊าแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน และเป็นขนส่งมวลชนทางรางสายแรกของมาเก๊า ให้บริการบริเวณคาบสมุทรมาเก๊า, ไตปาและโกไต บริการด่านตรวจคนเข้าเมืองที่สำคัญ เช่น ประตูพรมแดน (อังกฤษ: Border Gate; จีน: 關閘; โปรตุเกส: Portas do Cerco), ท่าเรือเฟอร์รี่ Outer Harbour (จีน: 外港碼頭; โปรตุเกส: Terminal Marítimo do Porto Exterior), สะพานดอกบัว (จีน: 蓮花大橋; โปรตุเกส: Ponte Flor de Lótus) และท่าอากาศยานนานาชาติมาเก๊า (จีน: 澳門國際機場; โปรตุเกส: Aeroporto Internacional de Macau) ส่วนแรกเริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 และเปิดดำเนินการเดินรถในส่วนแรกเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2562 รถไฟฟ้ารางเบามาเก๊าดำเนินการโดย บริษัท เอ็มทีอาร์ (มาเก๊า) บริษัทย่อยของบริษัทเอ็มทีอาร์ ฮ่องกง (จีน: 香港鐵路有限公司)

รถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า
澳門輕軌系統
Metro Ligeiro de Macau

ข้อมูลทั่วไป
เจ้าของ	บริษัทรถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า (รัฐบาลมาเก๊าถือหุ้น 96%)
ที่ตั้ง	มาเก๊า
ประเภท	รถไฟฟ้าล้อยาง
จำนวนสาย	1 (ปัจจุบัน)
จำนวนสถานี	สาย ไตปา: 11 สายคาบสมุทรมาเก๊า: 10
เว็บไซต์	http://www.mlm.com.mo http://www.mtr.com.mo/en/
การให้บริการ
เริ่มดำเนินงาน	10 ธันวาคม พ.ศ. 2562 (สาย ไตปา) ในปี พ.ศ. 2567 (ช่วง ไตปา-บาร์รา)
ผู้ดำเนินงาน	เอ็มทีอาร์ (มาเก๊า), บริษัทย่อยถือหุ้น 100% โดย บริษัท เอ็มทีอาร์ ฮ่องกง (2562-2566) / บริษัทรถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า (มหาชน) หลังปี พ.ศ. 2566
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	9.3 km (6 mi)
รางกว้าง	1,850 มม. (รางคอนกรีต) 3,200 มม. (รางนำทาง)
รัศมีความโค้ง	30 m (98 ft 5 ^1⁄8 in)
การจ่ายไฟฟ้า	รางที่สาม 750 โวลต์ กระแสตรง
ผังเส้นทาง แผนที่เส้นทางหลังจากการก่อสร้าง ในแต่ละส่วนเสร็จสมบูรณ์

รถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า
Macau Light Rapid Transit
อักษรจีนตัวเต็ม	澳門輕軌系統
อักษรจีนตัวย่อ	澳门轻轨系统
การถอดเสียง ภาษาจีนกลางมาตรฐาน พินอิน Àomén Qīngguǐ Xìtǒng ภาษากวางตุ้งมาตรฐาน ยฺหวิดเพ็ง ou^3 mun^4 hing^1 gwai^2 hai^6 tung^2
ชื่อโปรตุเกส
โปรตุเกส	Metro Ligeiro de Macau

ระบบรถไฟฟ้ารางเบามาเก๊าปัจจุบันแล้วเสร็จในสาย ไตปา ระหว่างสถานีโอเชียน (จีน: 海洋; โปรตุเกส: Oceano) และสถานีท่าเรือเฟอร์รี่ไตปา (จีน: 氹仔碼頭; โปรตุเกส: Terminal Marítimo da Taipa) ระยะทาง 9.3 กิโลเมตร โดยมี 11 สถานี การก่อสร้างอู่จอดซ่อมบำรุงและสายทางเริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 โดยเริ่มก่อสร้างในเกาะไตปา อย่างไรก็ตามความล่าช้าอย่างมากในการก่อสร้างอู่จอดซ่อมบำรุง การเปิดเดินรถสายไตปาอย่างเป็นทางการจึงมีขึ้นเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2562 มูลค่าการก่อสร้างของโครงการเพิ่มขึ้นจากประมาณการในปี พ.ศ. 2552 ที่ 7.5 พันล้านปาตากามาเก๊า เป็น 11 พันล้านปาตากาในประมาณการในปี พ.ศ. 2554 และเพิ่มเป็น 14.273 พันล้านปาตากาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 และสิ้นปี พ.ศ. 2560 เพิ่มอีกเป็น 15.4 พันล้านปาตากา แต่ในสิ้นปี พ.ศ. 2562 สามารถลดค่าใช้จ่ายจากการเปิดดำเนินงานของสายไตปา ทำให้ค่าใช้จ่ายทั้งโครงการคงเหลือ 10.1-10.2 พันล้านปาตากามาเก๊า

ประวัติ

ในการแถลงนโยบายปีงบประมาณ พ.ศ. 2544 ต่อสาธารณะ โดยผู้บริหารสูงสุดเขตบริหารพิเศษมาเก๊า เอ็ดมุนด์ โฮ (จีน: 何厚鏵; ยฺหวืดพิง: ho⁴ hau⁵ waa⁴; โปรตุเกส: Edmund Ho Hau-wah) ระบุว่ารัฐบาลจะนำเสนอระบบขนส่งมวลชนใหม่เพื่อแก้ไขปัญหาการขนส่งในเมือง ต่อมาในปีพ.ศ. 2545 รัฐบาลได้มอบหมายให้ บริษัท ฮ่องกงเมโทรคอร์ปอเรชั่น (เอ็มทีอาร์) ทำการวิจัยเกี่ยวกับระบบขนส่งทางรถไฟของมาเก๊า ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 บริษัท เอ็มทีอาร์ของฮ่องกงได้ส่งมอบรายงานคำปรึกษาครั้งแรก แนะนำให้ใช้ระบบรถไฟฟ้ารางเบาแบบทางยกระดับ แต่มีการพิจารณาประสิทธิผลด้านต้นทุนของแนวทางนี่ และยังได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากไม่ได้มุ่งเน้นที่ประชาชนผู้อยู่อาศัย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 บริษัท เอ็มทีอาร์ของฮ่องกงเสร็จสิ้นรายงานการให้คำปรึกษาครั้งที่สอง ซึ่งเสนอให้ใช้ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินและกำหนดแผนการเลือกเส้นทางเบื้องต้น อย่างไรก็ตามรายงานการศึกษามีข้อสงสัยถึงปัญหาต่าง ๆ เช่นค่าใช้จ่ายที่สูง

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 รัฐบาลเขตบริหารพิเศษมาเก๊าได้เผยแพร่โครงการ "การวิจัยเชิงลึกเกี่ยวกับระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน" ซึ่งมีการตั้งข้อสังเกตถึงปัญหาเช่น สายทางผ่านพื้นที่อาศัยหนาแน่นมากเกินไป และไม่สามารถอนุรักษ์เมืองเก่าได้ ในวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 รัฐบาลเขตบริหารพิเศษมาเก๊าได้ออก "แผนเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่" ซึ่งระบุว่ารัฐบาลมาเก๊ามีแผนที่จะเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบาในปี พ.ศ. 2551 และทำการแก้ไขแผนเชิงลึกมากขึ้น

วันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2550 เหล่าซีหยิ่ว (จีน: 劉仕堯; ยฺหวืดพิง: lau⁴ si⁶ jiu⁴) ผู้อำนวยการสำนักการขนส่งและโยธาธิการประกาศอย่างเป็นทางการถึงการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าระยะแรก ระบบใช้การปรับแผนให้มีประสิทธิภาพโดยจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม รัฐบาลเชิญที่ปรึกษาระหว่างประเทศเพื่อร่างการเสนอราคา ณ สิ้นปี พ.ศ. 2550 และเปิดประมูลในปี พ.ศ. 2551 ซึ่งแต่เดิมกำหนดให้เริ่มอย่างเป็นทางการในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2551 อย่างไรก็ตามเนื่องจากการยื่นอุทธรณ์จาก บริษัทที่เข้าร่วมประมูล ทางสำนักงานโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ภายใต้สำนักการขนส่งได้ใช้เวลาศึกษา 4 เดือน เวลาในการประมูลโครงการจึงเลื่อนเป็น พ.ศ. 2552, 2553 และ 2554 ต่อมาเนื่องจากสายทางรถไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงอีกหลายครั้ง และต้องใช้เวลาในการดำเนินการกระบวนการอุทธรณ์สำหรับการเสนอราคา โครงการจึงเลื่อนออกไปจนกระทั่งวันที่ 21กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 ก่อนที่จะมีการเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ในขณะเดียวกันรัฐบาลก็สัญญาว่าจะวางแผนระยะที่สองของโครงการหลังจากการก่อสร้างระยะแรก และเสนอแผนความเป็นไปได้โดยรับฟังความเห็นสาธารณะ

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2562 สำนักงานโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ได้ถูกยกเลิกและแทนที่อย่างเป็นทางการโดย "บริษัทรถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า จำกัด " ซึ่งเป็นบริษัทที่บริหารโดยเงินทุนสาธารณะทั้งหมด เพื่อร่วมบริหารจัดการในการเปิดสายทาง ไตปา โดยรัฐบาลมาเก๊าและ บริษัทรถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า ได้ลงนามในสัญญาสิบปี "รับรองสัญญาอนุญาตในการจัดการระบบรถไฟฟ้ารางเบา การดำเนินงานและการบำรุงรักษา" นอกจากนี้ บริษัท เอ็มทีอาร์ (มาเก๊า) มีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติการณ์และบำรุงรักษา รถไฟฟ้ารางเบาในสายทางไตปา

เหตุผลในการก่อสร้าง

รัฐบาลมาเก๊าคาดว่าจะมีนักท่องเที่ยวเกิน 20 ล้านคนต่อปี นอกจากนี้โรงแรมและคาสิโนมีการก่อสร้างแล้วเสร็จในปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้น เชื่อได้ว่ารถบัส, รถแท็กซี่และเครือข่ายการขนส่งที่เกี่ยวข้องของมาเก๊าไม่สามารถรับมือกับการเติบโตดังกล่าวได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างระบบขนส่งมวลชนใหม่เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด และปรับปรุงปัญหามลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

การเปิดบริการ

 

รถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า สายไตปา

 

ปัจจุบันเปิดบริการระหว่างสถานีโอเชียน และสถานีท่าเรือเฟอร์รี่ไตปา

บริการรถไฟฟ้ารางเบาเปิดเดินรถในเวลา 6:30 นาฬิกาถึง 23:35 นาฬิกาในวันจันทร์ถึงศุกร์ และถึง 00:19 นาฬิกา (ของวันใหม่) ในวันเสาร์-อาทิตย์และวันหยุด เนื่องจากการจัดซื้อประตูเข้าสู่ระบบกับบริษัทมิตซูบิชิ จึงไม่สามารถใช้งานร่วมกับเงินอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ได้เมื่อผู้โดยสารเข้าระบบ โดยจะสามารถใช้บัตรมาเก๊าพาสหรือเงินสดเพื่อซื้อตั๋วและใช้ตั๋วนั้นเพื่อเข้าและออกประตู ในขณะนี้ไม่สามารถสแกนบาร์โค้ดด้วยโทรศัพท์มือถือโดยตรง หรือเข้าหรือออกจากระบบด้วยบัตรมาเก๊าพาสได้ ปัญหาความเข้ากันได้จะต้องได้รับการศึกษาโดย บริษัทรถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า ต่อไป (ไม่คิดต่าโดยสารตลอดเดือน ธันวาคม พ.ศ. 2562 ในช่วงเปิดให้บริการครั้งแรก)

ลำดับการพัฒนา

• วันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2556 เหล่า หย่ง (จีน: 劉榕; ยฺหวืดพิง: lau⁴ jung⁴) ผู้อำนวยการสำนักผังเมืองภายใต้สำนักการโยธามาเก๊ากล่าวว่า เพื่อเชื่อมต่อกับการเปิดสถานีรถไฟ กงเป่ย สายกว่างโจว-จูไห่ ของสาธารณรัฐประชาชนจีน เจ้าหน้าที่กำลังศึกษาการขยายสายทางระยะแรก จากสถานี ประตูพรมแดน (Border Gate; จีน: 關閘; โปรตุเกส: Portas do Cerco) ไปยังสถานี เช็ง เจา (จีน: 青洲; โปรตุเกส: Ilha Verde) เพื่อเป็นเส้นทางที่สองจากคาบสมุทรมาเก๊า สู่จูไห่
• เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2556 แจง ยุก (จีน: 鄭煜; ยฺหวืดพิง: zeng⁶ juk¹) สมาชิกคณะกรรมการที่ปรึกษาทางการขนส่ง แนะนำว่านอกเหนือจากการเปิดให้บริการเป็นครั้งแรกในส่วนของรถไฟฟ้ารางเบาสถานีท่าเรือเฟอร์รี่ไตปา ไปยังสวนโอเชี่ยนแล้ว ก็เสนอให้ศึกษาส่วนขยายของสายทางไปย่านที่พักอาศัยเคหะ แสะผ่ายวาน (จีน: 石排灣; ยฺหวืดพิง: sek⁶ paai⁴ waan¹; โปรตุเกส: Seac Pai Van) และบริเวณเกาะโกโลอานีโดยเร็วที่สุด เพื่อนำประสิทธิภาพสูงสุดของรถไฟฟ้ารางเบาส่วน ไตปา ให้ตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้อยู่อาศัยในเคหะ แสะผ่ายวาน
• วันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2557 ในการแลกเปลี่ยนความเห็นสาธารณะในการศึกษาความเป็นไปได้ของสาย แสะผ่ายวาน นอกเหนือจากความกังวลของผู้อยู่อาศัยเกี่ยวกับการจะขยายสายวงแหวนแล้ว ผู้อยู่อาศัยยังหวังที่จะขยายสายทางไปยังหาด ฮักซา (จีน: 黑沙海灘; โปรตุเกส: Praia de Hac Sá) เพื่อความสะดวกของผู้พักอาศัย หลั่มโส่ยฮ่อย (จีน: 林瑞海; ยฺหวืดพิง: lam⁴ seoi⁶ hoi²) ที่ปรึกษาด้านเทคนิคของสำนักงานขนส่งและก่อสร้างกล่าวว่า เขาจะวิเคราะห์ความคิดเห็นอย่างครอบคลุมและพิจารณาถึงความจำเป็นในการขยายไปยัง โกโลอานี และ ฮักซา เมื่อเดินทางไปพร้อมกับผู้โดยสารในสถานการณ์จริง
• วันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2561 สำนักงานขนส่งและก่อสร้างได้เสนอแนวเส้นทาง ใหม่ของรถไฟฟ้ารางเบา (สายตะวันออก) จาก ประตูพรมแดน (Border gate; จีน: 關閘; โปรตุเกส: Portas do Cerco) สู่ท่าเรือเฟอร์รี่ไตปา (จีน: 氹仔客運碼頭; โปรตุเกส: Terminal Marítimo de Passageiros da Taipa) ผ่านเขตเมืองใหม่ A (จีน: 澳門新城區A區; โปรตุเกส: Novos Aterros Urbanos da Zona A) และจะเริ่มศึกษาโครงการในระยะเวลาอันสั้น ขณะที่สายคาบสมุทรมาเก๊ายังไม่มีกำหนดเริ่มการก่อสร้าง
• วันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2562 ผู้สมัครชิงตำแหน่งผู้บริหารสูงสุดเขตบริหารพิเศษมาเก๊า ฮอยัตเส่ง (จีน: 賀一誠; ยฺหวืดพิง: ho⁶ jat¹ sing⁴; โปรตุเกส: Ho Iat Seng) ให้สัญญาในงานแถลงข่าวของผู้สมัครฯ ว่าโครงการรถไฟฟ้ารางเบาสาย บาร์รา (จีน: 媽閣線; โปรตุเกส: Estação do Barra) จะเสร็จสมบูรณ์ภายในระยะเวลาในตำแหน่งห้าปีอย่างแน่นอน เขาบอกว่าเมื่อเสร็จสิ้นการก่อสร้างสถานี บาร์รา คาดว่าสถานีรถไฟฟ้ารางเบาทั้งหมดจะใช้งบประมาณ 15.5 พันล้านปาตากา ซึ่งสถานี บาร์รา ใช้งบประมาณก่อสร้าง 4.5 พันล้านปาตากามาเก๊า ค่าอุปกรณ์ 3.6 พันล้านปาตากา, สถานีซ่อมบำรุง 2.6 พันล้านปาตากา และส่วนที่เหลืออีก 4.8 พันล้านปาตากา ค่าใช้จ่ายโดยประมาณต่อกิโลเมตรของรถไฟประมาณ 500 ล้านปาตากา กล่าวอีกนัยหนึ่งการก่อสร้างสายตะวันออกไม่ต้องใช้อุปกรณ์จำนวนมาก และแม้ว่าจะขยายสายทางก็ไม่เสียค่าใช้จ่ายมาก นอกจากนี้เขายังกล่าวว่ารัฐบาลปัจจุบันได้ทำการศึกษาแนวสายทางในด้านตะวันออกเท่านั้น ดังนั้นจึงจะศึกษาแผนการของรัฐบาลปัจจุบันและจะไม่ตัดแผนการอื่น ๆ

แผนสายทาง

กำหนดเวลาเปิดดำเนินการ	สายทาง	จุดเริ่มต้น-สิ้นสุด		ความยาว (กม.)	จำนวนของสถานี	สถานะปัจจุบัน	หมายเหตุ
ธันวาคม พ.ศ. 2562	Taipa	สถานีโอเชียน	สถานีท่าเรือ เฟอร์รี่ไตปา	9.3	11	เปิดดำเนินการ
พ.ศ. 2566/2567	สายไตปา (ส่วนไตปา-บาร์รา)	สถานีบาร์รา	สถานีโอเชี่ยน		1	ระหว่างการก่อสร้าง
ระหว่างการพิจารณา	สายคาบสมุทรมาเก๊า (ส่วนเหนือและใต้)	สถานี ประตูพรมแดน (Border Gate)	สถานีบาร์รา	11.7	10	วางแผน
	สายคาบสมุทรมาเก๊า (ส่วน Inner Harbour)	สถานี ประตูพรมแดน (Border Gate)	สถานีบาร์รา	4.5	6/7	วางแผน
	สายแสะผ่ายวาน (石排灣; Seac Pai Van)	สถานี สะพานดอกบัว	แสะผ่ายวาน	1.6	3	วางแผนและ เริ่มก่อสร้างเบื้องต้น
	ส่วนต่อขยายสายวางข่ำ (橫琴島; Ilha de Montanha)	สถานี สะพานดอกบัว	สถานีด่านวางข่ำ	3.3	3	ศึกษารายละเอียด ความเป็นไปได้
	สายพิเศษด่านเกาะเทียมสะพานฮ่องกง–จูไห่–มาเก๊า	ด่านเกาะเทียมสะพานฮ่องกง–จูไห่–มาเก๊า	ท่าเรือ Outer Harbour		3	วางแผน
	สายมาเก๊าตะวันออก	สถานีท่าเรือ เฟอร์รี่ไตปา	สถานี ประตูพรมแดน (Border Gate)	7.8	>6	ศึกษารายละเอียด และออกแบบ
	สายไตปาเหนือ				>2	ข้อเสนอ

ขบวนรถ

Ocean Cruiser
ผู้ผลิต	มิตซูบิชิเฮฟวีอินดัสทรีส์
ผลิตที่	มิฮาระ, จังหวัดฮิโรชิมะ, ญี่ปุ่น
ตระกูล	Crystal Mover (Urbanismo-22)
สายการผลิต	พ.ศ. 2555-2559
เข้าประจำการ	พ.ศ. 2562
จำนวนผลิต	55 ขบวน (110 ตู้โดยสาร)
ความจุ	102 คน (19 ที่นั่ง) / ตู้โดยสาร
ผู้ดำเนินงาน	บริษัทรถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า (MLRT)
คุณลักษณะ
วัสดุตัวถัง	อะลูมิเนียม-อัลลอย
ความยาวตู้	11.2 เมตร (36 ฟุต 8 ^15/16 นิ้ว)
ความกว้าง	2.795 เมตร (9 ฟุต 2 ^3/64 นิ้ว)
ความสูง	3.795 เมตร (12 ฟุต 5 ^13/32 นิ้ว)
จำนวนประตู	4 ประตู (2 ประตูต่อข้าง) ต่อตู้โดยสาร
ความเร็วสูงสุด	80 km/h (50 mph) (ออกแบบ)
น้ำหนัก	23,860 กก. (บรรทุกสูงสุด)
ความเร่ง	1.0 เมตร/วินาที^2 (3.3 ฟุต/วินาที^2)
ความหน่วง	1.0 เมตร/วินาที^2 (3.3 ฟุต/วินาที^2) (ปรกติ) 1.3 เมตร/วินาที^2 (4.3 ฟุต/วินาที^2) (ฉุกเฉิน)
ช่วงกว้างราง	รางนำทาง: ด้านข้าง – ล้อยาง

รถไฟฟ้ารางเบามาเก๊าใช้ ขบวนรถมิตซูบิชิเฮฟวีอินดัสทรีส์ Crystal Mover รุ่น Urbanismo-22 ซึ่งเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ (APM) โดยใช้ล้อยางที่วิ่งบนรางคอนกรีต มิตซูบิชิจะจัดหารถไฟสองตู้โดยสารจำนวน 55 คันซึ่งเป็นแบบอัตโนมัติ (ไร้คนขับ) สามารถขยายความจุผู้โดยสารได้สูงสุดถึง 476 คนต่อขบวน (4 ตู้โดยสาร) โดยขบวนรถมีชื่อว่า Ocean Cruiser

อัตราค่าโดยสาร

จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2562 รถไฟฟ้ารางเบามาเก๊าให้บริการฟรี ตามประกาศของผู้บริหารสูงสุดเขตบริหารพิเศษมาเก๊าหมายเลข 186/2019 ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2563 ค่าใช้จ่ายสำหรับโดยสารรถไฟฟ้ารางเบามาเก๊าเป็นดังนี้:

จำนวนสถานี	เหรียญเดินทางเที่ยวเดียว	เหรียญเดินทางเที่ยวเดียว (ลดหย่อน), บัตรเติมเงิน	บัตรเติมเงินสำหรับ นักเรียน	เด็กสูงน้อยกว่า 1 เมตร, บัตรผู้สูงอายุ, บัตรผู้ทุพพลภาพ
3 สถานีหรือน้อยกว่า	MOP $6.00	MOP $3.00	MOP $1.50	ฟรี
6 สถานีหรือน้อยกว่า	MOP $8.00	MOP $4.00	MOP $2.00
10 สถานีหรือน้อยกว่า	MOP $10.00	MOP $5.00	MOP $2.50

ดูเพิ่ม

• รายชื่อระบบขนส่งมวลชนเร็ว

อ้างอิง

1. "澳門輕軌第一期離島氹仔線下周二開通　年底前免費乘坐" (ภาษาจีน). RTHK 即時新聞. 2019-12-06.
2. "Light Rail Transit firm to be set up before the middle of the year". 2019-04-03. สืบค้นเมื่อ 2019-06-28.
3. "LRT trains to run from 6 a.m. to 1 a.m.: govt". 2019-01-10. สืบค้นเมื่อ 2019-06-28.
4. "輕軌下周二開通　年底前免費乘搭" (ภาษาจีน). Macao Light Rapid Transit. 2019-12-06.
5. "Crystal Mover". สืบค้นเมื่อ 2019-12-14.
6. "AGT: New TOD Solution for Urban Transportation Issues" (PDF). 53 (3). Mitsubishi Heavy Industries Technical Review. September 2016. Cite journal requires |journal= (help)
7. "Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810A".
8. . 澳門日報. 2015-11-18. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2015-11-20.
9. "造價四億八 工期三十九個月 輕軌氹仔段下周二動工". 澳門日報A02版. 2012-02-18.
10. "輕軌將於下周二正式開通" (ภาษาจีน). 澳廣視新聞. 2019-12-06.
11. "澳门乱象：轻轨合约直接批给　议员轰批约零监管" (ภาษาจีน). ON.CC (BVI). 2018-01-02.
12. "《輕軌系統——第三階段》". 審計署.
13. "輕軌日載客量料約2萬人次 羅立文:終於等到今日" (ภาษาจีน). 澳門電台. 2019-12-10.
14. "Policy Address for the Fisical Year 2003" (PDF) (Press release). Web: Macau SAR Government. 20 November 2002. สืบค้นเมื่อ 6 August 2018.
15. "總造價廿七至卅億 輕鐵擬○六開通" [Total Cost of Construction 2.7 to 3 billion; Light Rail proposed to open at '06]. Macao Daily News (ภาษากวางตุ้ง). Macao. 20 February 2003.
16. "Progress for the Macao LRT". สืบค้นเมื่อ 7 August 2018.
17. . 澳門日報. 2007-10-13. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2007-10-16. สืบค้นเมื่อ 2007-10-16.
18. "Macao Light Rapid Transit Train Service". MTR (Macau). สืบค้นเมื่อ 2019-12-14.
19. "澳門日報電子版". www.macaodaily.com. สืบค้นเมื่อ 2019-12-09.
20. . 澳門日報A12版. 2013-04-21. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2013-04-27.
21. "鄭煜：輕軌分段走先連媽閣" (ภาษาจีน). 澳門日報A6版. 2013-12-24.
22. (ภาษาจีน). 澳門日報A1版. 2014-01-19. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2014-02-01.
23. (ภาษากวางตุ้ง). 澳廣視. 2014-01-18. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2014-02-20. สืบค้นเมื่อ 2014-01-19.
24. "羅立文輕軌澳門線先開展東線研究" (ภาษาจีน). 澳廣視新聞. 2018-01-05.
25. (ภาษาจีน). 澳門日報. 2018-01-06. p. A1版. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2018-01-07. สืบค้นเมื่อ 2018-01-07.
26. "賀一誠作出承諾 五年任期必完成輕軌媽閣線" (ภาษาจีน). 澳門力報. 2019-08-25.
27. . คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2018-06-21. สืบค้นเมื่อ 2018-06-21.
28. . คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2014-01-16. สืบค้นเมื่อ 2013-08-03.
29. Natalie Leung, บ.ก. (2010-12-31). "Mitsubishi wins LRT tender". macaodailytimes.com.
30. . คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2015-09-24.
31. "輕軌下周二開通 年底前免費乘搭". 澳門特別行政區政府入口網站 (ภาษาจีน). สืบค้นเมื่อ 2019-12-10.
32. "印務局 - 行政長官批示". bo.io.gov.mo. สืบค้นเมื่อ 2019-12-10.

แหล่งข้อมูลอื่น

• เว็บไซต์ทางการ – รถไฟฟ้ารางเบามาเก๊า
• เว็บไซต์ผู้ดำเนินการ – เอ็มทีอาร์ (มาเก๊า)