การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร
การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร เริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2436 โดยเปิดเดินเส้นทางรถไฟสายปากน้ำ จากกรุงเทพ ไปยังสมุทรปราการ ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นรถไฟหลวง และเริ่มดำเนินการเมื่อ พ.ศ. 2439 โดยเปิดเดินรถจากกรุงเทพ-นครราชสีมา เป็นสายแรก และเส้นทางต่อขยายไปยังเชียงใหม่ หนองคาย อุบลราชธานี สุไหงโก-ลก ส่วนระบบขนส่งทางรางสายแรก คือ รถไฟฟ้าบีทีเอส ได้เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2542 ตามด้วยรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2547 และรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2553
รถไฟทางไกลและรถไฟชานเมือง
กรุงเทพมหานคร เป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟกรุงเทพ ซึ่งเป็นสถานีรถไฟหลัก ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย มีเส้นทาง เดินรถทั้งหมด 5 สาย
- สายเหนือ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ ปลายทางสถานีรถไฟเชียงใหม่
- สายตะวันออกเฉียงเหนือ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางถนนจิระจะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟหนองคาย
- ปลายทางสถานีรถไฟอุบลราชธานี
- สายตะวันออก ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางฉะเชิงเทราจะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟอรัญประเทศ
- ปลายทางสถานีรถไฟบ้านพลูตาหลวง
- สายใต้ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพและสถานีรถไฟธนบุรี เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่จะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟบัตเตอร์เวอร์ธ ประเทศมาเลเซีย
- ปลายทางสถานีรถไฟสุไหงโก-ลก
- สายแม่กลอง ต้นทางสถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ ปลายทางสถานีรถไฟมหาชัย และจากต้นทางสถานีรถไฟบ้านแหลม ปลายทางสถานีรถไฟแม่กลอง
รถไฟฟ้า
รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลอยู่ภายใต้ โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการแผนแม่บท การขนส่งมวลชนระบบรางในเขตกรุงเทพมหานคร และพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่ง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้รับมอบหมายจากคณะรัฐมนตรีในปี พ.ศ. 2541 ให้เร่งดำเนินงาน โดยร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอันได้แก่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กรุงเทพมหานคร (กทม.) และ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ กระทรวงการคลัง (สบน.) ปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครเดิม ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ จากความล้มเหลวของโครงการโฮปเวลล์และวิกฤตเศรษฐกิจในปี พ.ศ. 2540
สายที่ให้บริการในปัจจุบัน
| สาย | รูปแบบ | เจ้าของ | ผู้ให้บริการ | สถานีปลายทาง | จำนวนสถานี | ระยะทาง (กิโลเมตร) | จำนวนผู้โดยสาร ต่อวัน (คน) | ปีที่เปิดให้บริการ (พ.ศ.) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ส่วนแรก | ส่วนต่อขยาย ล่าสุด | ||||||||
| รถไฟฟ้าบีทีเอส (3 สาย) | 63[ก] | 70.05 | 900,000 | ||||||
| สายสุขุมวิท | ขนส่งมวลชนเร็ว | กทม. | เคที / บีทีเอสซี | คูคต - เคหะฯ | 47 | 53.58 | รวมกัน 900,000 | 2542 | 2563 |
| สายสีลม | สนามกีฬาแห่งชาติ - บางหว้า | 14 | 14.67 | 2564 | |||||
| สายสีทอง | ขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ | กรุงธนบุรี - คลองสาน | 3 | 1.80 | N/A | 2563 | N/A | ||
| รถไฟฟ้ามหานคร (2 สาย) | 53[ข] | 70.6 | 470,000 | ||||||
| สายเฉลิมรัชมงคล | ขนส่งมวลชนเร็ว | รฟม. | บีอีเอ็ม | ท่าพระ - ศูนย์วัฒนธรรมฯ - หลักสอง | 38[ข] | 47 | 400,000 | 2547 | 2562 |
| สายฉลองรัชธรรม | คลองบางไผ่ - เตาปูน | 16 | 23.6 | 70,000 | 2559 | N/A | |||
| รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (1 สาย) | 8 | 28.6 | 90,000 | ||||||
| สายเชื่อมท่าอากาศยาน | ชานเมือง (เชื่อมท่าอากาศยาน) | รฟท. | เอฟเอส / เอราวัน | สุวรรณภูมิ - พญาไท | 8 | 28.6 | 90,000 | 2553 | N/A |
| รถไฟฟ้าสายสีแดง (2 สาย) | 13[ค] | 41.0 | ไม่มีข้อมูล | ||||||
| สายสีแดงเข้ม | ชานเมือง | รฟท. | เอสอาร์ทีอีที (ชั่วคราว) | สถานีกลางบางซื่อ - รังสิต | 10 | 26 | ไม่มีข้อมูล | 2564 | N/A |
| สายสีแดงอ่อน | สถานีกลางบางซื่อ - ตลิ่งชัน | 4 | 15 | N/A | |||||
| รวมทั้งหมด | 137 | 210.25 | 1,460,000 | ||||||
- หมายเหตุ
- ก นับสถานีเชื่อมต่อ (สยาม) เป็นสถานีเดียว ยกเว้นสถานีกรุงธนบุรี
- ข นับสถานีเชื่อมต่อ (เตาปูน/ท่าพระ) เป็นสถานีเดียว
- ค นับสถานีเชื่อมต่อ (สถานีกลางบางซื่อ) เป็นสถานีเดียว
