รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (ท่าพระ-บางซื่อ-หัวลำโพง-หลักสอง-พุทธมณฑล สาย 4) หรือ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ซึ่งเรียกตามสีที่กำหนดในแผนแม่บทโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ประชาชนนิยมเรียกว่า "รถไฟฟ้าใต้ดิน" เนื่องมาจากช่วงเริ่มแรกให้บริการรถไฟฟ้าเส้นนี้ เส้นทางเป็นระบบใต้ดินแห่งแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดย บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) โดยได้รับสัมปทานจาก การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2542 และหลังจากที่เกิดความล่าช้าขึ้นหลายครั้ง ในที่สุดได้เปิดให้สาธารณชนทดลองใช้งานในวงจำกัดเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2547 และมีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 กรกฎาคม ปีเดียวกัน โดยในระยะแรกช่วงศูนย์สิริกิตต์-หัวลำโพง-บางซื่อ จะเป็นยกระดับเกือบทั้งหมดโดยรัฐเป็นผู้ลงทุน แต่ภายหลังใหัเอกชนลงทุนและเปลี่ยนเป็นใต้ดินทั้งหมด โดยรัฐบาลมีมติเมื่อ 12 กันยายน 2538 ให้ก่อสร้างใต้ดิน รัฐเป็นผู้ลงทุนโยธา ส่วนเอกชนเป็นผู้ดำเนินระบบรถไฟฟ้าและกิจการ

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ	รถไฟฟ้ายกระดับ และรถไฟฟ้าใต้ดิน
ระบบ	รถไฟฟ้ามหานคร
สถานะ	เปิดให้บริการ
ที่ตั้ง	กรุงเทพมหานคร, สมุทรสาคร
ปลายทาง	สถานีพุทธมณฑล สาย 4 สถานีท่าพระ (วิ่งตามเส้นวงกลมจากสถานีพุทธมณฑล สาย 4–หัวลำโพง–บางซื่อ–ท่าพระ แล้วย้อนกลับ)
จำนวนสถานี	38
เส้นทาง	1
ผู้โดยสารต่อวัน	400,000 คน (พ.ศ. 2562)
เว็บไซต์	เว็บไซต์ รฟม.
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ	3 กรกฎาคม พ.ศ. 2547
ส่วนต่อขยายล่าสุด	23 ธันวาคม พ.ศ. 2562 (สถานีสิรินธร - สถานีจรัญฯ 13 - สถานีท่าพระ)
เจ้าของ	การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
ผู้ดำเนินงาน	บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2593)
ศูนย์ซ่อมบำรุง	ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ห้วยขวาง ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยเพชรเกษม
ขบวนรถ	ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร (EMU-IBL) จำนวน 57 ตู้ (19 ขบวน) : ขบวนละ 3 ตู้ ซีเมนส์ บีแอลอี (EMU-BLE) จำนวน 105 ตู้ (35 ขบวน) : ขบวนละ 3 ตู้
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	48 กิโลเมตร
จำนวนทางวิ่ง	2
รางกว้าง	รางมาตรฐาน (1.435 เมตร)
ระบบจ่ายไฟ	รางที่สาม
ความเร็ว	80 กม./ชม.
อาณัติสัญญาณ	ซีเมนส์ เทรนการ์ด แอลซีบี 700เอ็ม
แผนที่เส้นทาง พุทธมณฑล สาย 4 พุทธมณฑล สาย 3 ทวีวัฒนา พุทธมณฑล สาย 2 หลักสอง บางแค ภาษีเจริญ ศูนย์ซ่อมบำรุง เพชรเกษม 48  สีลม  วุฒากาศ - บรมราชชนนี บางหว้า บางไผ่ ท่าพระ (เพชรเกษม) สีน้ำเงินส่วนเหนือ: จรัญสนิทวงศ์ 13 อิสรภาพ แม่น้ำเจ้าพระยา สนามไชย สามยอด สีม่วง สะพานพุทธ – ผ่านฟ้า วัดมังกร สีแดงเข้ม ยศเส – คลองสาน หัวลำโพง สามย่าน ศาลาแดง ราชดำริ – ช่องนนทรี สีลม สีเทา สวนพลู ลุมพินี สีเทา งามดูพลี คลองเตย  สีแดงอ่อน  เพลินจิต – แม่น้ำ ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ สีเทา แยกเกษมราษฎร์ อโศก นานา – พร้อมพงษ์ สุขุมวิท มักกะสัน ราชปรารภ – รามคำแหง  สีแดงอ่อน  พญาไท – รามคำแหง เพชรบุรี พระราม 9 ศูนย์ซ่อมบำรุง ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย สีส้ม ประชาสงเคราะห์ – รฟม. ห้วยขวาง สุทธิสาร รัชดาภิเษก สีเหลือง จันทรเกษม – ภาวนา ลาดพร้าว สุขุมวิท พหลโยธิน 24 พหลโยธิน ( ห้าแยกลาดพร้าว) สวนจตุจักร ( หมอชิต) สุขุมวิท สะพานควาย กำแพงเพชร  สีแดงเข้ม  สามเสน – จตุจักร  สีแดงอ่อน  แยกราชวิถี – บางซ่อน สถานีกลางบางซื่อ เตาปูน  สีม่วง  รัฐสภา – บางซ่อน บางโพ แม่น้ำเจ้าพระยา บางอ้อ บางพลัด สิรินธร บางยี่ขัน  สีส้ม / สีแดงอ่อน  ศิริราช – ตลิ่งชัน บางขุนนนท์ ไฟฉาย จรัญฯ 13 ท่าพระ (จรัญสนิทวงศ์) สีน้ำเงินส่วนใต้: อิสรภาพ - บางไผ่ แผนภาพนี้: ดู คุย แก้

ปัจจุบันมีระยะทางรวม 48 กิโลเมตร เส้นทางเริ่มต้นจากสถานีหลักสอง ผ่านสถานีท่าพระ, สถานีสุทธิสาร และสิ้นสุดที่สถานีท่าพระ ตามแนววงกลม รวม 38 สถานี สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ที่สถานีบางหว้า, สถานีสีลม, สถานีสุขุมวิท, สถานีพหลโยธิน และสถานีสวนจตุจักร เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม ที่สถานีเตาปูน และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิที่สถานีเพชรบุรี

นาม เฉลิมรัชมงคล เป็นชื่อที่พระบาทสมเด็จพระบรมชนกาธิเบศร มหาภูมิพลอดุลยเดชมหาราช บรมนาถบพิตร ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ ให้พระราชทานเพื่อเป็นชื่ออย่างเป็นทางการของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงินในช่วงแรก คือช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ มีความหมายว่า "งานเฉลิมความเป็นมงคลแห่งความเป็นพระราชา" ต่อมาเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2562 พระบาทสมเด็จพระวชิรเกล้าเจ้าอยู่หัว ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ พระราชทานพระบรมราชานุญาตให้ใช้นาม "เฉลิมรัชมงคล" สำหรับส่วนต่อขยายทั้งสองช่วง ได้แก่ ช่วงหัวลำโพง-หลักสอง และช่วงบางซื่อ-ท่าพระอีกด้วย

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล มีโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายทั้งเส้นทางใต้ดินและยกระดับ จากปลายทางด้านทิศเหนือที่สถานีเตาปูน ไปยังถนนจรัญสนิทวงศ์ และแยกท่าพระ และจากปลายทางด้านทิศใต้ สถานีหัวลำโพง ไปยังท่าพระและบางแค ซึ่งทั้ง 2 เส้นทางเชื่อมต่อกันที่สถานีท่าพระ ก่อให้เกิดเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าวงแหวน โดยโครงการได้มีการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในช่วงบางซื่อ - เตาปูน เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2560 ช่วงหัวลำโพง - หลักสอง เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2562 และช่วงเตาปูน - ท่าพระ เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2563 และมีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2563

ภาพรวม

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างทั้งทางยกระดับเหนือพื้นดินและเป็นอุโมงค์ใต้ดินเป็นสายแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดย บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในอดิต ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) ที่ได้รับสัมปทานโครงการในการร่วมทุนและดำเนินการเชิงพาณิชย์ หรือ PPP-Net Cost ภายในกรอบระยะเวลา 27 ปี จากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และได้รับการต่ออายุสัญญาเพิ่มเติมใน พ.ศ. 2560 ออกไปอีก 33 ปี รวมเป็น 60 ปี มีแนวเส้นทางเป็นแนววงกลมภายในพื้นที่เขตกรุงเทพมหานครชั้นใน เริ่มต้นเส้นทางจากบริเวณหน้าห้างเดอะมอลล์บางแค ตามแนวถนนเพชรเกษม วิ่งผ่านแยกท่าพระ แล้วลดระดับลงเป็นเส้นทางใต้ดิน ลอดแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่ฝั่งพระนครภายในอาณาบริเวณเกาะรัตนโกสินทร์เข้าสู่พื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร ผ่านสถานที่สำคัญหลายแห่ง อาทิ สถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง), จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย, สวนลุมพินี, ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์, ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย, สวนจตุจักร และสถานีกลางบางซื่อ แนวเส้นทางจะยกระดับกลับเป็นเส้นทางลอยฟ้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยากลับสู่ฝั่งธนบุรี และกลับมาสิ้นสุดเส้นทางทั้งหมดที่แยกท่าพระ รวมระยะทางประมาณ 47.8 กิโลเมตร เป็นเส้นทางที่เน้นการขนส่งผู้โดยสารระหว่างสายด้วยการเดินรถเป็นวงกลมรอบๆ กรุงเทพมหานครชั้นใน

พื้นที่เส้นทางผ่าน

แขวง/ตำบล	เขต/อำเภอ	จังหวัด
อ้อมน้อย	กระทุ่มแบน	สมุทรสาคร
หนองค้างพลู	หนองแขม	กรุงเทพมหานคร
บางแคเหนือ	บางแค
บางหว้า / ปากคลองภาษีเจริญ	ภาษีเจริญ
วัดท่าพระ / วัดอรุณ	บางกอกใหญ่
พระบรมมหาราชวัง / วังบูรพาภิรมย์	พระนคร
สัมพันธวงศ์	สัมพันธวงศ์​
รองเมือง / ปทุมวัน / ลุมพินี	ปทุมวัน
สี่พระยา / สีลม	บางรัก
ทุ่งมหาเมฆ	สาทร
คลองเตย	คลองเตย
คลองเตยเหนือ	วัฒนา
มักกะสัน	ราชเทวี
บางกะปิ / ห้วยขวาง / สามเสนนอก	ห้วยขวาง
ดินแดง / รัชดาภิเษก	ดินแดง
จอมพล / จตุจักร	จตุจักร
บางซื่อ	บางซื่อ
บางอ้อ / บางยี่ขัน	บางพลัด
ศิริราช / บางขุนศรี / บ้านช่างหล่อ	บางกอกน้อย

แนวเส้นทาง

แนวเส้นทางประกอบไปด้วยเส้นทางยกระดับและเส้นทางใต้ดิน มีจุดเริ่มต้นจากสถานีหลักสอง ที่บริเวณด้านหน้าห้างสรรพสินค้าเดอะมอลล์ สาขาบางแค มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกตามแนวถนนเพชรเกษม เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลมที่สถานีบางหว้า จากนั้นเข้าสู่สถานีท่าพระซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อการเดินทางภายในสายทางเดียวกัน จากนั้นลดระดับลงเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน เข้าสู่สถานีอิสรภาพแล้วลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาที่ความลึก 38 เมตรจากผิวดิน เข้าสู่สถานีสนามไชย เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรมที่สถานีสามยอด จากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวถนนเจริญกรุง เข้าสู่ถนนพระรามที่ 4 ที่สถานีหัวลำโพง เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลมอีกครั้งที่สถานีสีลม และมุ่งหน้าต่อจนถึงบริเวณย่านบ่อนไก่ - ตลาดคลองเตย แนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายมุ่งหน้าไปทางเหนือตามแนวถนนรัชดาภิเษก เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ที่สถานีสุขุมวิท เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และทางรถไฟสายตะวันออกที่สถานีเพชรบุรี เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือจนถึงบริเวณสี่แยกรัชดา-ลาดพร้าว เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่สถานีลาดพร้าว จากนั้นแนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายเข้าถนนลาดพร้าว มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้าถนนพหลโยธิน เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ที่สถานีพหลโยธิน แล้วลอดใต้ถนนวิภาวดีรังสิต เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิทอีกครั้งที่สถานีหมอชิต เลี้ยวขวาเข้าสู่ศูนย์คมนาคมพหลโยธินตามแนวถนนกำแพงเพชร และยกระดับกลับไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรมที่สถานีเตาปูน จากนั้นยกระดับข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่พื้นที่ฝั่งธนบุรี แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนจรัญสนิทวงศ์ และมาสิ้นสุดที่สถานีท่าพระ รวมระยะทาง 47.8 กิโลเมตร ก่อให้เกิดเป็นแนวเส้นทางวงแหวนในที่สุด

แผนที่

 

รายชื่อสถานี

ชื่อและสีของสถานี		รหัสสถานี	จุดเปลี่ยนเส้นทาง	วันที่เปิดให้บริการ
	ท่าพระ (จรัญสนิทวงศ์)		ช่วงหัวลำโพง - หลักสอง  สายสีเทา  สถานีท่าพระ (โครงการ)	23 ธันวาคม พ.ศ. 2562
	จรัญฯ 13
	ไฟฉาย
	บางขุนนนท์		สายสีส้ม  สถานีบางขุนนนท์ (โครงการ)  สายสีแดงอ่อน  สถานีจรัญสนิทวงศ์ (โครงการ)
	บางยี่ขัน
	สิรินธร			4 ธันวาคม พ.ศ. 2562
	บางพลัด
	บางอ้อ
สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา
	บางโพ		เรือด่วนเจ้าพระยา  ท่าบางโพ	4 ธันวาคม พ.ศ. 2562
	เตาปูน		สายฉลองรัชธรรม  (สถานีร่วม)	11 สิงหาคม พ.ศ. 2560
	บางซื่อ		สายสีแดงอ่อน   สายสีแดงเข้ม  สถานีกลางบางซื่อ  สายเชื่อมท่าอากาศยาน  สถานีกลางบางซื่อ (กำลังก่อสร้าง)	3 กรกฎาคม พ.ศ. 2547
	กำแพงเพชร
	สวนจตุจักร		สายสุขุมวิท  สถานีหมอชิต
	พหลโยธิน		สายสุขุมวิท  สถานีห้าแยกลาดพร้าว
	ลาดพร้าว		สายสีเหลือง  สถานีลาดพร้าว (กำลังก่อสร้าง)
	รัชดาภิเษก
	สุทธิสาร
	ห้วยขวาง
	ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย		สายสีส้ม  (สถานีร่วม) (กำลังก่อสร้าง)
	พระราม 9
	เพชรบุรี		สายเชื่อมท่าอากาศยาน  สถานีมักกะสัน  สายสีแดงอ่อน  สถานีมักกะสัน (โครงการ)  เรือโดยสารคลองแสนแสบ  ท่าอโศก  สายสีฟ้า  สถานีมักกะสัน (โครงการ)
	สุขุมวิท		สายสุขุมวิท  สถานีอโศก
	ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์		สายสีเทา  สถานีพระราม 4 (โครงการ)
	คลองเตย		สายสีเทา  สถานีคลองเตย (โครงการ)  สายสีแดงอ่อน  สถานีคลองเตย (โครงการ)
	ลุมพินี		สายสีเทา  สถานีลุมพินี (โครงการ)  สายสีฟ้า  สถานีลุมพินี (โครงการ)
	สีลม		สายสีลม  สถานีศาลาแดง
	สามย่าน
	หัวลำโพง		สายสีแดงเข้ม  สถานีหัวลำโพง (โครงการ)
	วัดมังกร			29 กรกฎาคม พ.ศ. 2562
	สามยอด		สายฉลองรัชธรรม  (สถานีร่วม) (โครงการ)
	สนามไชย		เรือด่วนเจ้าพระยา  ท่าราชินี
อุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา
	อิสรภาพ		สายสีทอง  สถานีอิสรภาพ (โครงการ)	29 กรกฎาคม พ.ศ. 2562
	ท่าพระ (เพชรเกษม)		ช่วงเตาปูน - ท่าพระ  สายสีเทา  สถานีท่าพระ (โครงการ)
	บางไผ่			24 สิงหาคม พ.ศ. 2562
	บางหว้า		สายสีลม  สถานีบางหว้า  เรือโดยสารคลองภาษีเจริญ  ท่าบางหว้า
	เพชรเกษม 48			21 กันยายน พ.ศ. 2562
	ภาษีเจริญ
	บางแค
	หลักสอง
กล่องนี้: ดู คุย แก้

การเชื่อมต่อ

รถไฟฟ้ามหานคร

 

สถานีเตาปูน เป็นสถานีเชื่อมต่อระหว่างสายเฉลิมรัชมงคล กับสายฉลองรัชธรรม

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นๆ ในระบบรถไฟฟ้ามหานครได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

• สถานีสามยอด : รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (โครงการ)
• สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย : รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม (กำลังก่อสร้าง)
• สถานีลาดพร้าว : รถไฟฟ้าสายสีเหลือง (กำลังก่อสร้าง)
• สถานีเตาปูน : รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม
• สถานีบางขุนนนท์ : รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม

รถไฟฟ้าบีทีเอส

 

ทางเข้า-ออกที่ 2 ของ สถานีสีลม สามารถเชื่อมต่อกับสถานีศาลาแดง ได้ด้วยสะพานลอย

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้าบีทีเอส ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

• สถานีบางหว้า เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีบางหว้าของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม
• สถานีสีลม เชื่อมต่อกับสถานีศาลาแดง ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ด้วยสะพานเชื่อม
• สถานีสุขุมวิท เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีอโศก ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท
• สถานีพหลโยธิน เชื่อมต่อกับสถานีห้าแยกลาดพร้าว ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ส่วนต่อขยาย ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ด้วยสะพานเชื่อม
• สถานีสวนจตุจักร เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีหมอชิต ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท

รถไฟฟ้าชานเมืองและรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้าชานเมืองหรือรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

• สถานีหัวลำโพง เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีหัวลำโพง ของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-มหาชัย
• สถานีเพชรบุรี เชื่อมต่อกับสถานีมักกะสัน ของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-หัวหมาก และสถานีมักกะสัน ของรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ผ่านสะพานเชื่อม
• สถานีบางซื่อ เชื่อมต่อโดยตรงกับระบบรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ที่ชั้นใต้ดินของสถานีกลางบางซื่อ
• สถานีบางขุนนนท์ เชื่อมต่อกับสถานีจรัญสนิทวงศ์ ของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช

เส้นทางสายรองนอกระบบรถไฟฟ้ามหานคร

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางรถไฟฟ้าสายรองนอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในระบบรถไฟฟ้ามหานครได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

• สถานีสามย่าน : รถไฟฟ้าโมโนเรล สายจุฬาฯ–สยามสแควร์ (โครงการ)
• สถานีลุมพินี : รถไฟฟ้าสายสีเทา (โครงการ)

เส้นทางการคมนาคมทางน้ำ

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเรือโดยสารต่างๆ ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

• สถานีสนามไชย เชื่อมต่อกับท่าเรือราชินีของเรือด่วนเจ้าพระยา
• สถานีเพชรบุรี เชื่อมต่อกับท่าเรืออโศกของเรือโดยสารคลองแสนแสบ
• สถานีบางโพ เชื่อมต่อกับท่าเรือบางโพ ของเรือด่วนเจ้าพระยา

แผนที่แสดงการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น

 

ทางเดินเข้าอาคารข้างเคียง

ในบางสถานี ผู้โดยสารสามารถเดินเข้าสู่อาคารข้างเคียงผ่านทางเชื่อมได้ดังนี้

• สถานีหลักสอง : เดอะมอลล์ ไลฟ์สโตร์ บางแค
• สถานีภาษีเจริญ : ซีคอนบางแค
• สถานีสามย่าน : จัตุรัสจามจุรี, สามย่านมิตรทาวน์
• สถานีสีลม : ดุสิต เซ็นทรัล พาร์ค (โครงการ)
• สถานีลุมพินี : วัน แบงค็อก (โครงการ)
• สถานีศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ : ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ (โครงการ)
• สถานีสุขุมวิท : อาคารอินเตอร์เชนจ์ 21 (สำนักงานใหญ่ซิตี้แบงก์ประเทศไทย)
• สถานีเพชรบุรี : สิงห์คอมเพล็กซ์
• สถานีพระราม 9 : เซ็นทรัล พระราม 9, อาคาร จี ทาวเวอร์, ฟอร์จูนทาวน์ (โครงการ)
• สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย : เอสพลานาด รัชดาภิเษก (โครงการ)
• สถานีบางโพ : เกตเวย์ แอท บางซื่อ (กำลังก่อสร้าง)

รูปแบบของโครงการ

 

ทางเข้าสถานีห้วยขวาง

• เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
• ทางวิ่ง ช่วงใต้ดิน 22 สถานี เป็นอุโมงค์คู่วางตามแนวราบ และตามแนวดิ่ง เส้นผ่าศูนย์กลางภายในอุโมงค์ 5.7 เมตร ความลึกของอุโมงค์ 15-30 เมตรจากระดับพื้นดิน ทางเดินฉุกเฉินกว้าง 0.6 เมตร สูง 2.0 เมตร และช่วงลอดข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา (สนามไชย-อิสรภาพ) มีความลึก 30 เมตรจากผิวน้ำแม่น้ำเจ้าพระยา และ 7 เมตรจากใต้ท้องน้ำแม่น้ำเจ้าพระยา และช่วงยกระดับ 20 สถานี ยกระดับที่ความสูง 12 เมตรตลอดทั้งโครงการ มีกำแพงกันเสียงและตาข่ายกันสิ่งรบกวนในบางช่วง ยกเว้นช่วงข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา (บางโพ-บางอ้อ) และช่วงข้ามทางคู่ขนานลอยฟ้าบรมราชชนนี มีความสูง 24 เมตร และข้ามทางรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (ตลิ่งชัน-ธนบุรี) มีความสูง 17 เมตร และช่วงข้ามทางรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม กับช่วงเข้าชานชาลาสถานีท่าพระชั้นบน มีความสูงประมาณ 19 เมตร
• ขนาดราง 1.435 เมตร (European standard guage) โดยมีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
• ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 20-24 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 320 คนต่อคัน ต่อพวงได้ 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
• ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ

 

ประตูบริเวณชานชาลา กั้นระหว่างชานชาลาและรถไฟฟ้า

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ

โครงการมีศูนย์ซ่อมบำรุงทั้งหมดสองแห่ง ได้แก่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ห้วยขวาง-พระราม 9 ในพื้นที่ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ถนนพระรามที่ 9 (สำนักบริหารโครงการรถไฟฟ้า สาขา 1 (สีน้ำเงิน) บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ซึ่งเป็นพื้นที่ร่วมกับโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม รองรับการซ่อมบำรุงโครงการในฝั่งพระนคร และมีศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยเพชรเกษม-กัลปพฤกษ์ ถนนกัลปพฤกษ์ รองรับการซ่อมบำรุงโครงการในฝั่งธนบุรี ระบบเดินรถทั้งระบบมีศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ห้วยขวาง-พระราม 9

สิ่งอำนวยความสะดวก

มีจุดจอดรถประจำสถานีที่สถานีใต้ดิน 7 สถานี มีจุดจอดรถที่ใช้ร่วมกับรถไฟฟ้าบีทีเอสซึ่งเป็นพื้นที่ของกรมธนารักษ์ 1 แห่ง จุดจอดรถบริเวณใต้ด่านอโศก 1 ของทางพิเศษศรีรัชซึ่งเป็นพื้นที่ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย 1 แห่ง จุดจอดรถที่อาคารผู้โดยสารสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมืองของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ 1 แห่ง จุดจอดรถที่อาคารผู้โดยสารสถานีกลางบางซื่อของรถไฟฟ้าสายสีแดง 1 แห่ง และมีอาคารจอดแล้วจร (park and ride) 5 แห่ง ได้แก่ อาคารจอดรถสถานีลาดพร้าว อาคารจอดรถสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย อาคารจอดรถภายในโครงการแอชตัน อโศก สถานีสุขุมวิท (ให้บริการเฉพาะการจอดรถรายเดือน) และอาคารจอดรถสถานีหลักสอง 2 อาคาร

สถานี

มีทั้งหมด 42 สถานี เป็นสถานีใต้ดิน 22 สถานี สถานียกระดับ 20 สถานี โดยนับสถานีเชื่อมต่อคือสถานีท่าพระเป็นสถานีเดียว

รูปแบบสถานี

สถานีโดยทั่วไปมีความยาวประมาณ 150 เมตร ยกเว้นสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทยที่มีความยาวพิเศษถึง 358 เมตร เนื่องจากเป็นสถานีเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีส้ม และสถานีชุมทางสำหรับนำรถออกจากระบบขึ้นสู่ศูนย์ซ่อมบำรุง สถานีออกแบบให้รองรับรถไฟฟ้าได้สูงสุด 6 ตู้ต่อสถานี มีประตูชานชาลา (platform screen door) ความสูงแบบ Half-Height และ Full-Height ในทุกสถานี สถานีและทางวิ่งใต้ดินออกแบบให้มีความคงทนแข็งแรงรองรับต่อการทรุดตัวของผิวดิน และรองรับต่อแรงสั่นสะเทือนหากเกิดเหตุแผ่นดินไหวโดยไม่เกิดความเสียหายต่อโครงสร้าง ทางเข้าสถานีถูกออกแบบให้มีความสูงจากผิวดินประมาณ 1 เมตรเพื่อรองรับต่อเหตุการณ์น้ำท่วมที่อาจจะเกิดขึ้นในอนาคต โดยวัดจากสถิติความสูงที่สูงที่สุดของเหตุการณ์น้ำท่วมในกรุงเทพมหานคร ส่วนสถานียกระดับออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวจราจรบนถนนมากที่สุด สถานีโดยรวมมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน ยกเว้นสถานีที่ต้องคร่อมอุโมงค์ใต้ดิน จะใช้วิธีการตั้งเสายึดสถานีจากทางเท้าแทน

ขบวนรถโดยสาร

ปัจจุบันรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล มีการใช้ขบวนรถอยู่ถึง 2 รุ่น ได้แก่ ขบวนรถซีเมนส์ โมดูลาร์เมโทร และ ซีเมนส์ อินสไปโร

 

รถไฟฟ้า Siemens Modular Metro (EMU-IBL)

ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร (EMU-IBL)

 

ภายในรถไฟฟ้า Siemens รุ่น Modular Metro (EMU-IBL)

ดูบทความหลักที่: ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร

สถานะ : ขบวนรถให้บริการตั้งแต่หมายเลข 1 ถึง 19

• หมายเลขประจำขบวน หมายเลข 1 ถึง 19
• ความยาว 3 ตู้ต่อ 1 ขบวน
• จำนวน 19 ขบวน

เป็นรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (Heavy Rail) ขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 19.23 เมตร และสูงประมาณ 3.8 เมตร ใช้ล้อเหล็กวิ่งบนรางเหล็ก ตัวรถมีระบบปรับอากาศ สามารถจุผู้โดยสารได้ 320 คนต่อคัน สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 40,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทางไป-กลับ ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับขับเคลื่อนตัวรถ ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีจำนวนขบวนรถไฟฟ้าทั้งสิ้น 19 ขบวน ซึ่งขบวนหมายเลข 1 ถูกส่งมาประเทศไทยโดยเครื่องบิน

ในปลาย พ.ศ. 2563 รถไฟฟ้ารุ่นนี้ ได้เริ่มทยอยนำมาปรับปรุง (Refurbished) ใหม่เพื่อเพิ่มความปลอดภัย และความสะดวก ของผู้โดยสารภายในขบวนรถ โดยมีการติดตั้งกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) และ จอแสดงสถานะขบวนรถ (LCD-DRM) โดยเริ่มที่ขบวนหมายเลข 4 (EMU-VN4) เป็นขบวนแรก

ซีเมนส์ บีแอลอี (EMU-BLE)

 

ภายในรถไฟฟ้า Siemens รุ่น Inspiro (EMU-BLE)

ดูบทความหลักที่: ซีเมนส์ § ซีเมนส์กับประเทศไทย

สถานะ : ขบวนรถให้บริการตั้งแต่หมายเลข 20 ถึง 54

•  

  รถไฟฟ้า Siemens Inspiro (EMU-BLE)
  หมายเลขประจำขบวน หมายเลข 20 ถึง 54
• ความยาว 3 ตู้ต่อ 1 ขบวน
• จำนวน 35 ขบวน

และรถไฟฟ้ารุ่นบีแอลอี ผลิตโดยซีเมนส์เช่นกัน มีทั้งหมด 35 ขบวน โดยจัดส่งรถไฟฟ้าขบวนแรก ในวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2562 โดยจะจัดส่งอีก 9 ขบวนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 และจะจัดส่งอีก 6 ขบวนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 และส่งมอบทั้งหมดภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563

ระบบในการเดินรถ

ในการเดินรถไฟฟ้าได้นำระบบอาณัติสัญญาณ Trainguard LZB700M เป็นระบบ Fixed Block ซึ่งเป็นระบบคอมพิวเตอร์มาใช้ในการควบคุมการเดินรถโดยอัตโนมัติ เพื่อให้การบริการมีประสิทธิภาพ, สะดวกรวดเร็ว และปลอดภัยสูงสุด แบ่งเป็น 3 ระบบย่อย คือ

1. "ระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ" เรียกว่า ATO (Automatic Train Operation) เป็นระบบที่ทำหน้าที่ควบคุมการทำงานต่างๆ ของขบวนรถไฟฟ้า เช่น การขับเคลื่อนรถไฟฟ้า, การควบคุมความเร็วของรถไฟฟ้า, การควบคุมการห้ามล้อ, การจอดรถไฟฟ้า และการรายงานสถานะของอุปกรณ์ต่างๆ ในตัวรถไฟฟ้าไปยังศูนย์ควบคุม
2. "ระบบป้องกันอัตโนมัติ" เรียกว่า ATP (Automatic Train Protection) เป็นระบบที่คอยควบคุมไม่ให้รถไฟฟ้าใช้ความเร็วเกินกำหนด ควบคุมความเร็วรถให้อยู่ในพิกัดความเร็วที่สัมพันธ์กับระยะห่างระหว่างรถไฟฟ้าข้างหน้า หากเกิดเหตุผิดปกติ ระบบ ATP จะสั่งการห้ามล้ออัตโนมัติ นอกจากนี้ยังควบคุมการเคลื่อนตัวของรถไฟฟ้าจากสถานีรถไฟฟ้า โดยหากประตูรถไฟฟ้าและประตูกั้นชานชาลายังปิดไม่เรียบร้อย ระบบ ATP จะไม่อนุญาตให้รถไฟฟ้าเคลื่อนตัวออกจากสถานี ต่างจากระบบ ATO ตรงที่มีความอิสระต่างกัน กรณีที่ระบบ ATO ขัดข้อง ต้องใช้คนควบคุมการเดินรถ ระบบ ATP จะยังคอยควบคุมการเดินรถต่อไป
    

   Dynamic Route Map ของรถไฟฟ้า EMU-BLE
3. "ระบบกำกับการเดินรถอัตโนมัติ" เรียกว่า ATS (Automatic Train Supervision) เป็นระบบที่คอยควบคุมการเดินรถไฟฟ้าทั้งระบบให้เป็นไปตามตารางการเดินรถ โดยจะส่งข้อมูลต่างๆ เช่น ความเร็วของรถไฟฟ้าแต่ละขบวน ติดตามและแสดงตำแหน่งของรถไฟฟ้าทุกขบวนที่อยู่ในระบบ และจัดเตรียมขั้นตอนต่างๆ ในการควบคุมการเดินรถ เมื่อระบบการเดินรถมีเหตุขัดข้อง

เหตุการณ์สำคัญ

อุบัติเหตุ

• วันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2548 หลังจากเปิดบริการได้ 7 เดือน เกิดอุบัติเหตุที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย สาเหตุเกิดจากรถไฟฟ้าขบวนหนึ่งได้เคลื่อนขึ้นไปที่ศูนย์ซ่อมบำรุงบนระดับพื้นดิน (ศูนย์ช่อมบำรุงอยู่ระหว่างสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทยและสถานีพระราม 9) แต่เกิดปัญหารถไฟฟ้าขัดข้องที่บริเวณทางโค้ง (เป็นบริเวณจุดสับราง) ก่อนถึงด้านบน ทางศูนย์ฯ จึงได้ส่งรถไฟฟ้าอีกขบวนหนึ่งมาช่วยลากรถ แต่เนื่องจากรถไฟฟ้าที่เสียนั้นอยู่บริเวณจุดสับราง จึงไม่สามารถทำการลากรถได้ ทางศูนย์ฯ จึงได้สั่งให้พนักงานขับรถปล่อยเบรกลมออกเพื่อให้รถเคลื่อนที่ออกจากบริเวณจุดสับราง แต่ปรากฏว่าตัวรถเกิดไหลย้อนกลับลงไปในสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ในขณะเดียวกันมีรถไฟฟ้าอีกขบวนหนึ่งกำลังจอดรับผู้โดยสารอยู่ในสถานีฝั่งมุ่งหน้าไปสถานีพระราม 9 ระบบอัตโนมัติได้ปิดประตูรถไฟฟ้าเพื่อเตรียมออกสู่สถานีพระราม 9 แต่รถกลับไม่สามารถออกจากสถานีได้โดยไม่ทราบสาเหตุ ในเวลาไม่กี่นาทีรถไฟฟ้าที่มีผู้โดยสารจึงถูกรถไฟฟ้าที่ไหลมาจากด้านบนชนประสานงา ทำให้มีผู้โดยสารรวมถึงพนักงานประจำสถานีบาดเจ็บเป็นจำนวนมาก แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต และขบวนรถได้รับความเสียหายทั้ง 2 ขบวน หลังจากเหตุการณ์นั้นทาง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ได้ออกประกาศหยุดบริการเป็นเวลา 1 สัปดาห์ เพื่อนำขบวนรถที่ชนกันกลับไปซ่อมแซมที่โรงงานบริษัทซีเมนส์และฟื้นฟูสภาพชานชาลาของสถานี พร้อมรับผิดชอบความเสียหายให้กับผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ

• วันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 สถานีคลองเตย, สถานีศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์, สถานีหัวลำโพง และ สถานีสามย่าน เกิดการลักลอบวางเพลิง ทำลายทรัพย์สินภายในสถานีของบริเวณทางเข้าสถานี เจ้าหน้าที่ตรวจพบระเบิดภายในสถานี อย่างไรก็ตามความเสียหายที่พบอยู่เพียงแค่ชั้นจำหน่ายตั๋วเท่านั้น ไม่ลุกลามถึงชั้นชานชาลา
  

• วันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2555 สถานีพระราม 9, สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และสถานีพหลโยธิน ระบบเสียหายขัดข้องจำเป็นต้องทำการซ่อมบำรุงซึ่งแม้ว่าจะทำการซ่อมบำรุงแล้วตั้งแต่ก่อนเปิดใช้งาน แต่งานซ่อมบำรุงไม่สามารถเสร็จได้ทันเวลาเปิดให้บริการผู้โดยสารในเวลา 06.00 น.จึงทำให้เกิดเหตุรถไฟฟ้าล่าช้า ผู้โดยสารที่จะเดินทางจากสถานีหัวลำโพงไปยังสถานีบางซื่อ ต้องเปลี่ยนขบวนรถถึง 3 สถานี ได้แก่ สถานีพระราม 9, สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และสถานีพหลโยธิน โดยมีระยะเวลาเฉลี่ยต่อการต่อขบวนรถ 21 นาที การแก้ไขปัญหาทั้งหมดแล้วเสร็จในเวลา 09.34 น.

ภัยธรรมชาติ

ในช่วงเดือนกันยายน-เดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 ได้เกิดเหตุน้ำท่วมขึ้นในหลายจังหวัดรวมไปถึงกรุงเทพมหานคร โดยเมื่อมวลน้ำเริ่มเข้ามาถึงบริเวณท่าอากาศยานดอนเมือง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย จึงดำเนินการติดตั้งผนังเหล็กกั้นน้ำ ความสูง 1.8 เมตรในทุกทางเข้าออกของสถานี รวมถึงปิดทางเข้า-ออกในบางจุดเพื่อติดตั้งผนังเหล็กกั้นน้ำเพิ่มเติม โดยขณะเดียวกันก็ยังคงเปิดให้บริการตามปกติ จนกระทั่งน้ำท่วมใน เขตบางเขน, เขตจตุจักร และ เขตดินแดง มีความรุนแรงมากขึ้น ทำให้ สถานีบางซื่อ, สถานีกำแพงเพชร, สถานีสวนจตุจักร, สถานีพหลโยธิน, สถานีลาดพร้าว และ สถานีรัชดาภิเษก กลายเป็นพื้นที่เสี่ยงน้ำท่วมระบบ ซึ่งในระหว่างนั้น การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ได้ส่งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเข้าตรวจสอบระดับน้ำบริเวณผิวถนนทุกวัน โดยถ้าหากน้ำมีความสูงเกิน 2 ขั้นบันไดจากพื้นถนน เจ้าหน้าที่ก็จะลงมาสั่งให้บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ปิดสถานีและงดการให้บริการในสถานีดังกล่าวทันที

ทั้งนี้สถานการณ์ไม่ได้เลวร้ายลงถึงขั้นต้องยุติการให้บริการชั่วคราว เนื่องจากกรุงเทพมหานครได้ลงตรวจสอบพื้นที่และพบว่าบริเวณคลองบางเขนมีเสาหินที่เกิดจากการรุกล้ำที่ดินขวางทางระบายน้ำลงอุโมงค์ระบายน้ำใต้ดินออกสู่อ่าวไทย ทางกรุงเทพมหานครจึงได้ดำเนินการรื้อถอนเสาหินออกทั้งหมด ทำให้มวลน้ำไม่กระจายเข้าพื้นที่ตัวเมืองชั้นใน และทำระดับน้ำเริ่มลดลงจนแห้งสนิทในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2554 ซึ่งหลังจากเหตุการณ์สงบลง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย จึงเริ่มดำเนินการรื้อผนังกั้นน้ำออก และเปิดทางเข้าออกตามปกติ

เหตุการณ์อื่นๆ

• วันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2554 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศปิดทางเข้าออกในบางทางที่ สถานีพระราม 9 และสถานีบางซื่อ เพื่อทำผนังกั้นน้ำสำหรับเตรียมพร้อมหากเกิดอุทกภัยในกรุงเทพมหานครซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้น
• วันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2555 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศใช้มาตรการการรักษาความปลอดภัยขั้นสูงสุดอาทิเช่นการตรวจกระเป๋าทุกใบโดยไม่มีข้อยกเว้น การตรวจรถยนต์อย่างละเอียดทุกคันและตรวจสิ่งของภายในฝากระโปรงรถที่เข้าสู่อาคารจอดรถทุกคัน ภายหลังเหตุการณ์ความรุนแรงจากระเบิดติดรถที่โรงแรมลีการ์เด้นส์ พลาซ่า อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา และสี่แยกจงรักษ์ ถนนสายรวมมิตร เขตเทศบาลนครยะลา
• วันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2557 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศใช้มาตรการรองรับจำนวนผู้โดยสารจำหน่ายคูปองแทนเหรียญโดยสารเพิ่มเติม เนื่องจากผู้โดยสารมีจำนวนมาก
• วันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2563 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศปรับเวลาปิดให้บริการเวลาจากเดิมเป็น 21.30 น. ตามข้อกำหนดออกตามความในมาตรา ๙ แห่งพระราชกำหนดการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 (ฉบับที่ 2) ลงวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2563 โดยรถไฟฟ้าขบวนสุดท้ายจะออกจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 20.07 น. และจากสถานีปลายทางหลักสอง 20.11 น. (ขบวนสุดท้ายเชื่อมสายสีม่วงจะออกจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.52 น. และจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 20.30 น.) รวมถึงปิดให้บริการอาคารจอดแล้วจรในเวลา 21.30 น. เช่นกัน โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2563 เป็นต้นไป
• วันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2563 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศปรับเวลาปิดให้บริการเวลาจากเดิมเป็น 22.30 น. ตามข้อกำหนดออกตามความในมาตรา ๙ แห่งพระราชกำหนดการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 (ฉบับที่ 7) ลงวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2563 โดยรถไฟฟ้าขบวนสุดท้ายจะออกจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 21.07 น. และจากสถานีปลายทางหลักสอง 21.11 น. (ขบวนสุดท้ายเชื่อมสายสีม่วงจะออกจากสถานีปลายทางหลักสอง 20.52 น. และจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 21.30 น.) รวมถึงปิดให้บริการอาคารจอดแล้วจรในเวลา 22.30 น. เช่นกัน โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2563 เป็นต้นไป
• วันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2563 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศปิดให้บริการสถานีสามย่านเป็นการชั่วคราวตั้งแต่เวลา 17.50 น. ถึง 20.30 น. เนื่องจากมีการชุมนุมของกลุ่มคณะราษฎร พ.ศ. 2563 บริเวณแยกปทุมวัน โดยรถไฟฟ้าจะไม่หยุดรับส่งผู้โดยสารที่สถานี
• วันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2563 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศปิดให้บริการรถไฟฟ้าทั้งสายเป็นการชั่วคราวตั้งแต่เวลา 14.30 น. ถึง 20.30 น. เนื่องจากมีการนัดชุมนุมใหญ่ของกลุ่มคณะราษฎร พ.ศ. 2563 และเป็นไปตามคำสั่งของกองอำนวยการร่วมแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินที่มีความร้ายแรง (กอร.ฉ.)
• วันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2563 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศปิดให้บริการสถานีหัวลำโพง ลุมพินี สุขุมวิท พหลโยธิน สวนจตุจักร เป็นการชั่วคราวตั้งแต่เวลา 14.30 น. ถึง 21.00 น. เนื่องจากมีการนัดชุมนุมใหญ่ของกลุ่มคณะราษฎร พ.ศ. 2563 และเป็นไปตามคำสั่งของกองอำนวยการร่วมแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินที่มีความร้ายแรง (กอร.ฉ.) โดยรถไฟฟ้าจะไม่หยุดรับส่งผู้โดยสารที่สถานี
• วันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศปรับเวลาปิดให้บริการเวลาจากเดิมเป็น 21.00 น. ตามข้อกำหนดออกตามความในมาตรา ๙ แห่งพระราชกำหนดการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 (ฉบับที่ 27) ลงวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 โดยรถไฟฟ้าขบวนสุดท้ายจะออกจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 19.37 น. และจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.41 น. (ขบวนสุดท้ายเชื่อมสายสีม่วงจะออกจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.22 น. และจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 20.00 น.) รวมถึงปิดให้บริการอาคารจอดแล้วจรในเวลา 21.00 น. เช่นกัน โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 เป็นต้นไป
• วันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศขยายเวลาการปรับเวลาปิดให้บริการเวลาจากเดิมเป็น 21.00 น. ตามข้อกำหนดออกตามความในมาตรา ๙ แห่งพระราชกำหนดการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 (ฉบับที่ 28) ลงวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 โดยรถไฟฟ้าขบวนสุดท้ายจะออกจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 19.37 น. และจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.41 น. (ขบวนสุดท้ายเชื่อมสายสีม่วงจะออกจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.22 น. และจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 20.00 น.) รวมถึงปิดให้บริการอาคารจอดแล้วจรในเวลา 21.00 น. เช่นกัน คราวที่ 1 โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 เป็นต้นไป
• วันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2564 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศขยายเวลาการปรับเวลาปิดให้บริการเวลาจากเดิมเป็น 21.00 น. ตามข้อกำหนดออกตามความในมาตรา ๙ แห่งพระราชกำหนดการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 (ฉบับที่ 30) ลงวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2564 โดยรถไฟฟ้าขบวนสุดท้ายจะออกจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 19.37 น. และจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.41 น. (ขบวนสุดท้ายเชื่อมสายสีม่วงจะออกจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.22 น. และจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 20.00 น.) รวมถึงปิดให้บริการอาคารจอดแล้วจรในเวลา 21.00 น. เช่นกัน คราวที่ 2 โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2564 เป็นต้นไป
• วันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2564 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศขยายเวลาการปรับเวลาปิดให้บริการเวลาจากเดิมเป็น 21.00 น. ตามข้อกำหนดออกตามความในมาตรา ๙ แห่งพระราชกำหนดการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 (ฉบับที่ 32) ลงวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2564 โดยรถไฟฟ้าขบวนสุดท้ายจะออกจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 19.37 น. และจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.41 น. (ขบวนสุดท้ายเชื่อมสายสีม่วงจะออกจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.22 น. และจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 20.00 น.) รวมถึงปิดให้บริการอาคารจอดแล้วจรในเวลา 21.00 น. เช่นกัน คราวที่ 3 โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2564 เป็นต้นไป
• วันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2564 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศขยายเวลาการปรับเวลาปิดให้บริการเวลาจากเดิมเป็น 21.00 น. ตามข้อกำหนดออกตามความในมาตรา ๙ แห่งพระราชกำหนดการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 (ฉบับที่ 33) ลงวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2564 โดยรถไฟฟ้าขบวนสุดท้ายจะออกจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 19.37 น. และจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.41 น. (ขบวนสุดท้ายเชื่อมสายสีม่วงจะออกจากสถานีปลายทางหลักสอง 19.22 น. และจากสถานีปลายทางท่าพระ (ชานชาลา 3-4) 20.00 น.) รวมถึงปิดให้บริการอาคารจอดแล้วจรในเวลา 21.00 น. เช่นกัน คราวที่ 4 โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2564 เป็นต้นไป

ส่วนต่อขยาย

ส่วนต่อขยายด้านใต้ (หลักสอง-พุทธมณฑลสาย 4)

• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน
  • กรุงเทพมหานคร
    • เขตบางแค
    • เขตหนองแขม
  • จังหวัดสมุทรสาคร
    • อำเภอกระทุ่มแบน (เขตเทศบาลนครอ้อมน้อย)
• เส้นทาง เป็นโครงสร้างยกระดับตามแนวเกาะกลางถนนเพชรเกษม ต่อเนื่องจากเส้นทางช่วงแรกที่ทางแยกต่างระดับบางแค มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ผ่านเขตหนองแขม และไปสิ้นสุดที่แยกสาครเกษม รวมระยะทาง 8 กิโลเมตร
• สถานี จำนวน 4 สถานี
• สถานะปัจจุบัน อยู่ในระหว่างการประเมินยอดผู้โดยสารของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินแบบครบรอบ ซึ่งถ้าหากยอดผู้โดยสารถึงเป้า 1 ล้านเที่ยวคนภายใน 1-2 ปี บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) จะดำเนินการเจรจาขอลงทุนต่อเนื่องกับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยภายใต้กรอบสัญญาสัมปทานฉบับเดิม

รายชื่อสถานี

รหัส	ชื่อสถานี	ระยะห่างจาก สถานีก่อนหน้า (กิโลเมตร)	โครงสร้าง	หมายเหตุ	จุดเปลี่ยนเส้นทาง	กำหนดเปิดให้บริการ
หลักสอง–พุทธมณฑล สาย 4
BL39	พุทธมณฑล สาย 2 (Phutthamonthon Sai 2)		ยกระดับ			ระงับแผนชั่วคราวรอประเมินจำนวนผู้โดยสาร
BL40	ทวีวัฒนา (Thawi Watthana)
BL41	หนองแขม (Nong Khaem)
BL42	พุทธมณฑล สาย 4 (Phutthamonthon sai 4)

บริการ

การให้บริการปกติ

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เปิดให้บริการเดินรถในแต่ละสถานีไม่เท่ากัน โดยเริ่มเดินรถขบวนแรกในเวลา 05.34 น. จากสถานีหลักสอง และสถานีท่าพระจากชานชาลาที่ 3-4 โดยความถี่การเดินรถจะขึ้นอยู่กับเวลา และความหนาแน่นของผู้โดยสาร แต่เวลาปิดให้บริการจะเร็วกว่าเวลาปิดทำการปกติของระบบ กล่าวคือเมื่อรถไฟฟ้าขบวนสุดท้ายออกจากสถานีสถานีรถไฟฟ้าจะปิดทำการทันที โดยเริ่มตั้งแต่เวลา 23.08-00.24 น. จากสถานีหลักสองไปสถานีท่าพระ (ชานชาลาที่ 3-4) และเวลา 23.11-00.27 น. จากสถานีท่าพระ (ชานชาลา 3-4) ไปสถานีหลักสอง ตัวอย่างเช่น สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย มีรถขบวนสุดท้ายมุ่งหน้าไปสถานีท่าพระในเวลา 23.48 น. แต่มีรถขบวนสุดท้ายมุ่งหน้าไปสถานีหลักสองในเวลา 23.50 น. ฉะนั้นเวลา 23.50 น. จะเป็นเวลาปิดทำการของสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย

อนึ่ง เนื่องจากรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม ให้บริการขบวนสุดท้ายตั้งแต่เวลา 23.00 น. จากสถานีคลองบางไผ่ และให้บริการขบวนสุดท้ายจากสถานีเตาปูนในเวลา 23.24 น. ช่วงเวลาตั้งแต่ 22.22-23.19 น. รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล จะมีประกาศข้อความพิเศษว่า "รถไฟฟ้าขบวนนี้เป็นรถไฟฟ้าเชื่อมต่อสายสีม่วงขบวนสุดท้าย ผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางไปยังสายสีม่วง กรุณาโดยสารไปกับรถขบวนนี้" และเมื่อรถเชื่อมต่อสายสีมม่วงขบวนสุดท้ายออกจากสถานี สถานีจะติดป้ายประกาศแจ้งผู้โดยสารว่า "รถไฟฟ้าเชื่อมต่อสายสีม่วงขบวนสุดท้าย ออกจากสถานีเรียบร้อยแล้ว"

อัตราค่าโดยสาร

ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จัดเก็บค่าโดยสารของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ด้วยการคิดตามระยะทางเดินทางที่สั้นที่สุดจากสถานีต้นทางไปยังสถานีปลายทาง และไม่สนใจว่าผู้โดยสารเลือกเดินทางอย่างไร โดยที่ผู้โดยสารมีระยะเวลาอยู่ภายในระบบไม่เกิน 180 นาที หากเกินจากเวลาที่กำหนด จะต้องชำระค่าปรับเป็นอัตราค่าโดยสารสูงสุดที่บริษัทฯ เรียกเก็บในขณะนั้น (42 บาท) อนึ่งอัตราค่าโดยสารที่ประกาศเรียกเก็บมีอายุ 2 ปีนับจากวันที่ 3 กรกฎาคม ของปีที่มีประกาศปรับอัตราค่าโดยสารเป็นลายลักษณ์อักษรจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ถึงวันที่ 2 กรกฎาคม ในอีก 2 ปีถัดมา ปัจจุบันตามรอบปรับค่าโดยสารตั้งแต่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2563 ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ เรียกเก็บอัตราค่าโดยสารดังต่อไปนี้

อัตราค่าโดยสารแบบเงินสด

1. อัตราค่าโดยสารสำหรับเหรียญโดยสาร
   • บุคคลทั่วไป เริ่มต้น 17 บาท สูงสุด 42 บาท กรณีเดินทางในสาย และ 70 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย โดยคิดจากระยะทางที่สั้นที่สุด
   • เด็ก/ผู้สูงอายุ เริ่มต้น 9 บาท สูงสุด 21 บาท กรณีเดินทางในสาย และ 35 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย โดยคิดจากระยะทางที่สั้นที่สุด
2. อัตราค่าโดยสารสำหรับบัตร M, MRT Plus+ และบัตรแรบบิท
   • บุคคลทั่วไป เริ่มต้น 17 บาทสูงสุด 42 บาท กรณีเดินทางในสาย และ 70 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย โดยคิดจากระยะทางที่สั้นที่สุด
   • นักเรียน นักศึกษา เริ่มต้น 14 บาท สูงสุด 38 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 63 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย โดยคิดจากระยะทางที่สั้นที่สุด
   • เด็ก/ผู้สูงอายุ เริ่มต้น 9 บาท สูงสุด 21 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 35 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย โดยคิดจากระยะทางที่สั้นที่สุด
   • อัตราค่าโดยสารพิเศษ ใช้จนกว่าจะมีประกาศเปลี่ยนแปลงจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
3. อัตราค่าโดยสารสำหรับบัตรแมงมุม
   • บุคคลทั่วไป เริ่มต้น 17 บาทสูงสุด 42 บาท กรณีเดินทางในสาย และ 70 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย โดยคิดจากระยะทางที่สั้นที่สุด
   • นักเรียน นักศึกษา เริ่มต้น 14 บาท สูงสุด 38 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 63 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย โดยคิดจากระยะทางที่สั้นที่สุด
   • ผู้สูงอายุ เริ่มต้น 9 บาท สูงสุด 21 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 35 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย โดยคิดจากระยะทางที่สั้นที่สุด
   • บัตรสวัสดิการแห่งรัฐฯ เริ่มต้น 17 บาทสูงสุด 42 บาท กรณีเดินทางในสาย และ 70 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย โดยคิดจากระยะทางที่สั้นที่สุด และในบัตรมีงบค่าโดยสารในบัตรให้เดือนละ 500 บาท
   • ผู้โดยสารต้องเปิดใช้งานบัตรแมงมุมมาจากสายฉลองรัชธรรมก่อนนำมาใช้เดินทางในสายเฉลิมรัชมงคล
4. เงื่อนไขการใช้บัตรนักเรียน นักศึกษา
   • ผู้ที่มีสิทธิ์ใช้บัตรนักเรียน นักศึกษา จะต้องมีอายุไม่เกิน 23 ปี และ/หรือไม่เกินวันเกิดอายุครบ 23 ปี ในสังกัดสถาบันการศึกษา ขอสงวนสิทธิ์ให้ใช้ร่วมกับบัตรนักเรียน/นักศึกษาและบัตรประชาชน หรือบัตรอื่นที่แสดงอายุได้ กรณีที่ไม่สามารถแสดงหลักฐานดังกล่าวเมื่อได้รับการร้องขอจากเจ้าหน้าที่ หรือใช้บัตรโดยสารผิดประเภทบริษัทขอสงวนสิทธิ์ในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้โดยสารในอัตราไม่เกิน 20 เท่าของอัตราค่าโดยสารสูงสุดที่ บริษัทเรียกเก็บ ณ เวลานั้นๆ

อัตราค่าโดยสารแบบเที่ยวเดินทาง

1. เที่ยวเดินทาง BL Adult Pass (เดินทางในสายเฉลิมรัชมงคลอย่างเดียว)
   • 15 เที่ยว 450 บาท เฉลี่ย 30 บาท/เที่ยว
   • 25 เที่ยว 700 บาท เฉลี่ย 28 บาท/เที่ยว
   • 40 เที่ยว 1,040 บาท เฉลี่ย 26 บาท/เที่ยว
   • 50 เที่ยว 1,250 บาท เฉลี่ย 25 บาท/เที่ยว
2. เที่ยวเดินทาง ML Adult Pass (เดินทางข้ามสายเฉลิมรัชมงคลกับสายฉลองรัชธรรม)
   • 15 เที่ยว 810 บาท เฉลี่ย 54 บาท/เที่ยว
   • 25 เที่ยว 1,300 บาท เฉลี่ย 52 บาท/เที่ยว
   • 40 เที่ยว 2,000 บาท เฉลี่ย 50 บาท/เที่ยว
   • 50 เที่ยว 2,250 บาท เฉลี่ย 45 บาท/เที่ยว
3. เงื่อนไขการใช้เที่ยวเดินทาง
   • เที่ยวเดินทางสามารถใช้งานได้เฉพาะบัตร M และบัตร MRT Plus+ ประเภทบุคคลธรรมดาเท่านั้น บัตรแมงมุม รวมถึงบัตรแบบเติมเงินประเภทนักเรียน-นักศึกษา, ผู้สูงอายุ และบัตรเด็กไม่สามารถนำมาใช้ซื้อเที่ยวเดินทางได้
   • เที่ยวเดินทางมีอายุ 45 วัน นับจากวันที่ซื้อเที่ยวเดินทาง และมีอายุ 30 วัน นับจากวันที่ใช้งานครั้งแรก
   • กรณีใช้เที่ยวเดินทาง BL Adult Pass เดินทางข้ามสายไปสายฉลองรัชธรรม ผู้โดยสารจะต้องชำระค่าโดยสารในสายฉลองรัชธรรมเพิ่มตั้งแต่สถานีเตาปูนจนถึงสถานีปลายทางเต็มจำนวนโดยไม่มีส่วนลดค่าแรกเข้า

หมายเหตุ

• การเดินทางข้ามสาย หมายถึง การเดินทางระหว่างรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) และรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) ทั้งนี้ ผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางข้ามสาย สามารถใช้เหรียญหรือบัตรโดยสารในการเดินทางได้โดยไม่ต้องออกจากระบบระหว่างการเปลี่ยนสายรถไฟฟ้าที่สถานีเตาปูน
• ระยะทางที่สั้นที่สุด หมายถึง การคิดค่าโดยสารจากสถานีต้นทางไปยังสถานีปลายทางผ่านเส้นทางที่สั้นที่สุด โดยตัดจุดกึ่งกลางระบบภายในเส้นวงกลมที่สถานีสุทธิสาร ตัวอย่างเช่น จากสถานีหลักสอง - สถานีจรัญฯ 13 จะคิดค่าโดยสารจากสถานีหลักสองขึ้นมาจนถึงสถานีท่าพระ แล้วลัดไปคิดค่าโดยสารฝั่งจรัญสนิทวงศ์ทันที แม้ผู้โดยสารเลือกเดินทางอ้อมเส้นทางก็ตาม

สิทธิประโยชน์เพิ่มเติม

1. สำหรับเด็กที่มีอายุไม่เกิน 14 ปี และ/หรือ ไม่เกินวันเกิดอายุครบ 14 ปี และมีช่วงความสูงไม่เกิน 90 ซม. ได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร
2. ผู้สูงอายุที่มีอายุตั้งแต่ 60 ปีขึ้นไป และ/หรือตั้งแต่วันเกิดอายุครบ 60 ปี จะได้รับสิทธิลดหย่อนค่าโดยสารเช่นเดียวกับผู้สูงอายุ ทั้งนี้ ตั้งแต่วันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 ถึง 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2555
3. สำหรับประชาชนทุกคนในโอกาสวันสำคัญทางราชการ เช่นการเลือกตั้งสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรในประเทศไทย พ.ศ. 2554 ฯลฯ สามารถโดยสารรถไฟฟ้าได้โดยได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร ตามเวลาที่ประกาศกำหนด
4. สำหรับประชาชนทุกคนในพิธีการสำคัญระดับประเทศ เช่น พระราชพิธีถวายพระเพลิงพระบรมศพพระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช ฯลฯ สามารถโดยสารรถไฟฟ้าได้โดยได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร ตามเวลาที่ประกาศกำหนด
5. สำหรับประชาชนที่เป็นบิดาหรือมารดาในวันพ่อแห่งชาติ และ วันแม่แห่งชาติ
6. ผู้สูงอายุที่มีอายุตั้งแต่ 60 ปีขึ้นไปได้รับการยกเว้นค่าโดยสารช่วงวันสงกรานต์ 13-15 เมษายน

มาตรการความปลอดภัยและเวลาเร่งด่วน

ข้อกำหนด ออกตามกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลด้วยปรากฏว่ามีการโดยสารที่แออัดในเวลาเช้าทางรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลจึงประกาศข้อกำหนดดังต่อไปนี้

1. ผู้โดยสารทุกคนมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ณ สถานีจตุจักร เฉพาะผู้เดินทางไปยังปลายทางสถานีบางซื่อ ในเวลา 6.50-9.15 ในบางขบวนผู้โดยสารกรุณาให้ความร่วมมือลงจากรถ ณ สถานีดังกล่าว และผู้โดยสารที่จะเดินทางไปปลายทางหัวลำโพงจากสถานีบางซื่อ, กำแพงเพชร และสถานีจตุจักร จะต้องรอรถโดยสารประมาณ 7 นาที
2. เฉพาะสถานีเตาปูนและสถานีหลักสองจะไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารเข้าไปในตัวรถโดยสารโดยเด็ดขาดจนกว่าจะได้รับอนุญาตจากพนักงานเจ้าหน้าที่
3. อาศัยอำนาจตาม กฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 มาตรา ๓ ที่กำหนดไว้คนโดยสารหรือบุคคลอื่นในเขตระบบรถไฟฟ้ามีหน้าที่ปฏิบัติตามเครื่องหมาย, ประกาศ, ป้าย หรือสัญญาณอื่นใด ตลอดจนคำแนะนำและคำตักเตือนของพนักงานเจ้าหน้าที่ เป็นการบังคับตามข้อกำหนดนี้
4. ผู้ใดฝ่าฝืนหรือไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดซึ่งออกตามกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 มาตรา 3 ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกิน 1 เดือน หรือปรับไม่เกิน 1,000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับทั้งนี้อาศัยอำนาจตาม มาตรา 62 มาตรา 77 พรบ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 บัญญัติให้สามารถกระทำได้

ข้อกำหนดต่างๆมีเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ผู้โดยสารอาทิเช่นมีการวิจัยว่าผู้โดยสารตั้งแต่สถานีจตุจักรไปยังสถานีหัวลำโพงมีจำนวนในช่วงเช้าจึงจำเป็นต้องให้ผู้โดยสารในสถานีต้นสาย เสียสละเวลาเล็กน้อย เพื่อลดความหนาแน่นในขบวนรถไฟในช่วงเช้าและจะได้มีความปลอดภัยในทรัพย์สินมากขึ้นเนื่องจากมักมีการปล้นทรัพย์โดยอาศัยความหนาแน่นของจำนวนผู้โดยสารซึ่งเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปว่ามีโอกาสเกิดได้มากกว่ากรณีที่ผู้โดยสารเบาบาง เจ้าหน้าที่จำเป็นต้องให้ผู้โดยสารออกนอกตัวรถเนื่องจากรถจะทำการกลับไปยังสถานีเดิม จึงต้องทำการตรวจรถโดยสารแต่ไม่ตรวจผู้โดยสาร และเชิญผู้โดยสารออกนอกรถด้วยวาจาสุภาพ อย่างไรก็ตามหากผู้โดยสารไม่ให้ความร่วมมืออาจมีความผิดฐานขัดขวางการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่มีโทษจำคุก 1 ปี ปรับ 2,000 บาท และผู้โดยสารมีสิทธิฟ้องร้องเจ้าหน้าที่ที่ดำเนินการด้วยวาจาไม่สุภาพ, ข่มขู่, ทำร้าย หรือคุกคามได้ เฉพาะข้อหนึ่งของประกาศมีผลบังคับใช้ ตั้งแต่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2555 เป็นต้นไป

การสนับสนุนภาครัฐ

คนพิการขึ้นรถไฟฟ้าฟรี

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เป็นเพียงรถไฟฟ้าสายเดียวที่สนับสนุนโยบายภาครัฐในการลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางของผู้ถือบัตรผู้พิการ โดยไม่คิดค่าโดยสารกับผู้ถือบัตรผู้พิการที่ออกโดยกระทรวงการพัฒนาสังคมและความมั่นคงของมนุษย์ ทั้งนี้ผู้โดยสารจะต้องแจ้งความประสงค์ในการใช้บริการผ่านระบบโทรศัพท์ภายในบริเวณทางเข้าสถานี หรือผ่านศูนย์ข้อมูลผู้ใช้บริการรถไฟฟ้า เพื่อให้พนักงานในสถานีส่งเจ้าหน้าที่ขึ้นมารับผู้โดยสาร จากนั้นผู้โดยสารจะต้องแจ้งสถานีปลายทางที่จะเดินทาง เพื่อประสานงานในการรับส่งผู้โดยสาร ณ สถานีปลายทางต่อไป หากแต่ผู้โดยสารประสงค์ที่จะเปลี่ยนสถานีกลางคัน ก็พึงทำได้โดยแจ้งพนักงานขับรถไฟฟ้าผ่านระบบอินเตอร์คอมภายในขบวนรถไฟฟ้า

ผู้ถือบัตรสวัสดิการแห่งรัฐฯ ขึ้นรถไฟฟ้าฟรี

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล สนับสนุนนโยบายลดค่าครองชีพของผู้ถือบัตรสวัสดิการแห่งรัฐฯ โดยสามารถโดยสารรถไฟฟ้ามหานครได้ฟรีโดยมีงบค่าโดยสารภายในบัตร 500 บาทต่อเดือน ผู้ที่ถือบัตรเวอร์ชัน 2.5 (มีตราสัญลักษณ์แมงมุมที่ด้านหลังบัตร) สามารถนำบัตรดังกล่าวไปเปิดใช้งานได้ที่ห้องจำหน่ายบัตรโดยสารของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล หรือสายฉลองรัชธรรม เพียงครั้งเดียว ก็สามารถนำบัตรสวัสดิการแห่งรัฐฯ ใบนั้นไปแตะเข้าสู่ระบบได้ทันที ทั้งนี้วงเงินดังกล่าวสามารถติดลบได้เหมือนกับบัตรแมงมุมทั่วไป และจะหักออกจากงบ 500 บาท เมื่อถึงวันตัดรอบบัญชี แต่สำหรับผู้ถือบัตรเวอร์ชัน 3.0 และ 4.0 (มีตราสัญลักษณ์พร้อมท์การ์ดที่ด้านหลังบัตร) สามารถนำบัตรดังกล่าวไปออกเหรียญโดยสารเที่ยวเดียวได้ที่ห้องจำหน่ายบัตรโดยสาร หากใช้บริการเกินวงเงิน เจ้าหน้าที่จะออกเหรียญโดยสารมูลค่าต่ำสุด (16 บาท) ให้ใช้เดินทาง และต้องชำระส่วนต่างที่สถานีปลายทางก่อนออกจากระบบ

การช่วยเหลือคนที่มีความต้องการพิเศษ

พนักงานของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล รวมถึงพนักงานรักษาความปลอดภัยมีความเต็มใจที่จะช่วยเหลือผู้มีความพิการ อาทิการจูงผู้พิการทางสายตาไปยังสถานี การให้บริการติดตามผู้โดยสารที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษโดยให้พนักงานเดินทางไปด้วย เช่นผู้โดยสารที่เดินทางครั้งแรก ฯลฯ เพียงท่านแจ้งให้พนักงานสถานีทราบเท่านั้น

การรักษาความปลอดภัยให้ประชาชน

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลในทุกสถานีมีบริการเพื่อการรักษาความปลอดภัยให้ประชาชนดังต่อไปนี้

1. บริการปุ่มหยุดฉุกเฉินบันไดเลื่อน
2. บริการปุ่มแจ้งเหตุไฟไหม้
3. บริการโทรศัพท์แจ้งเหตุด่วนเหตุร้าย
4. บริการทางออกฉุกเฉินในสถานี
5. บริการแจ้งเหตุกับตำรวจผ่านตู้รับเรื่องร้องเรียน
6. บริการคันโยกฉุกเฉินภายในรถไฟฟ้าเพื่อเปิดประตูรถกรณีฉุกเฉิน
7. บริการอุปกรณ์ดับเพลิง
8. บริการกล้องวงจรปิดเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร

หมายเหตุ:

• ผู้โดยสารที่ใช้บริการตาม ข้อ 1-5 โดยไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินระวางโทษปรับ 1,000 บาท
• ผู้โดยสารที่ใช้บริการตาม 6-7 โดยไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินหรือใช้ตามสถานการณ์ฉุกเฉินแต่ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้อุปกรณ์ ระวางโทษปรับ 1,000 บาท และ จำคุก 1 เดือน
• ผู้โดยสารที่ใช้บริการตามข้อ 1-7 หากมีผู้ใดฟ้องร้องในความผิดอื่นใดระวางโทษตามประมวลกฎหมายอาญา
• หากมีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นห้ามใช้ลิฟต์โดยเด็ดขาด ผู้ใดฝ่าฝืนข้อบังคับนี้จนเป็นเหตุให้ถึงแก่ความเดือดร้อนแก่ผู้อื่น ระวางโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1,000 บาท
• อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 374 หากมีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นผู้ใดเห็นผู้อื่นตกอยู่ในภยันตรายแห่งชีวิต ซึ่งตนอาจช่วยได้โดยไม่ควรกลัวอันตรายแก่ตนเองหรือผู้อื่น ระวางโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1,000 บาท
• อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 372 ห้ามผู้ใดทะเลาะกันอย่างอื้ออึงเสียในทางสาธารณะ หรือสาธารณสถาน หรือกระทำการอื่นใดให้สูญเสียความสงบเรียบร้อย หากฝ่าฝืน มีโทษปรับ 500 บาท
• อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 393 หากการกระทำนั้น เป็นการดูหมิ่นผู้อื่นซึ่งหน้า ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกิน 1 เดือน ปรับ 1,000 บาท
• อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 370 ถ้าการกระทำอันเป็นการทะเลาะกัน หรือจงใจก่อให้เกิดเสียงอื่นใดนั้นส่งผลให้ประชาชนตกใจหรือเดือดร้อน ปรับ 100 บาท
• อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 373 ห้ามผู้ใดที่ควบคุมบุคคลวิกลจริต ปล่อยปละละเลยให้บุคคลวิกลจริตออกเที่ยวตามลำพัง หากฝ่าฝืน มีโทษปรับ 500 บาท
• ผู้โดยสารที่ ถูกประทุษร้าย ถูกโจรโจรกรรม ถูกกระทำอนาจารต่อหน้าธารกำนัล สามารถขอใช้บริการตรวจกล้องวงจรปิดได้

พระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล จัดบริการสารคดี พระราชอารมณ์ขัน ให้แก่ผู้โดยสารชมฟรี ทุกขบวนรถ และสนับสนุนการประชาสัมพันธ์ พระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554 ด้วยการติดสติ๊กเกอร์ ตราสัญลักษณ์ งานเฉลิมพระเกียรติพระบาทสมเด็จพระบรมชนกาธิเบศร มหาภูมิพลอดุลยเดชมหาราช บรมนาถบพิตร เนื่องในโอกาสพระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554 ที่บริเวณกระจกกั้นชานชาลาทุกสถานี

การรักษาความสะอาด

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล อยู่ภายใต้กฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 หากผู้ใดฝ่าฝืนมีโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1,000 บาท และพระราชบัญญัติ รักษาความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยของบ้านเมือง พ.ศ. 2535 ซึ่งหากมีผู้ใดฝ่าฝืนจะมีโทษปรับ 2,000 บาท

ทั้งนี้อาจมีข้อบังคับอื่น ๆ เช่น ห้ามนำอาหารที่มีกลิ่นแรงเข้าภายในสถานีรถไฟฟ้า ห้ามรับประทานอาหารและเครื่องดื่มภายในพื้นที่ชำระเงินแล้ว, ห้ามดื่มสุราภายในสถานี, ห้ามทิ้งสิ่งปฏิกูล, ห้ามถ่มน้ำลาย, น้ำมูก, เสมหะ, อาเจียน, ปัสสาวะ และคายหมากฝรั่งภายในสถานีบริเวณสถานีอย่างเด็ดขาดหากฝ่าฝืน จะมีโทษ ตามกฎกระทรวง และพรบ.ความสะอาด จำคุก 1 เดือน ปรับ 3,000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับ การสูบบุหรี่ภายในสถานีถือว่ามีความผิด มีโทษปรับ 2,000 บาท และหากทิ้งบุหรี่ภายในสถานีจะมีโทษปรับเพิ่ม 2,000 บาท อาศัยอำนาจตามประกาศกระทรวงสาธารณสุขฉบับที่ 19 พ.ศ. 2553 และพระราชบัญญัติ รักษาความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยของบ้านเมือง พ.ศ. 2535

พันธมิตรธุรกิจ

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ร่วมกับสหพัฒนพิบูล จัดรายการ ให้ผู้โดยสารได้มีโอกาสรับประทานมาม่าฟรีตลอดทั้งปี โดยเริ่มครั้งแรกเมื่อ ปี พ.ศ. 2553 และยังคงมีจัดปีละครั้งนอกจากนั้นยังมีพันธมิตรธุรกิจลดราคาค่าโดยสารโดยมีเงื่อนไขเช่นเติมเงินทุก 300 บาท ฯลฯ หรือลดราคาให้ลูกค้าที่ใช้บริการกับพันธมิตรธุรกิจของบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

การตรวจค้นกระเป๋า

อาศัยอำนาจตาม พ.ร.บ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 มาตรา 63 ให้พนักงานเจ้าหน้าที่เป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญามีหน้าที่รักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในเขตระบบไฟฟ้าตามกฎกระทรวงหรือตามที่ผู้ว่าการมอบหมาย และให้มีอำนาจดังต่อไปนี้ 1.ค้นหรือจับกุมผู้กระทำความผิดซึ่งหน้าตามพระราชบัญญัตินี้ เพื่อส่งให้พนักงานฝ่ายปกครองหรือตำรวจดำเนินคดีตามกฎหมายพนักงานเจ้าหน้าที่รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล จึงมีอำนาจตามกฎหมายดังกล่าว ทั้งนี้อาศัยอำนาจตาม ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญา มาตรา 93 การตรวจค้นสิ่งของในความครอบครองของบุคคลในที่สาธารณะจะกระทำไม่ได้เลย เว้นแต่เจ้าพนักงานปกครองหรือตำรวจเป็นผู้ค้นเมื่อมีเหตุอันควรสงสัยว่าบุคคลนั้นมีสิ่งของในความครอบครองเพื่อจะใช้ในการกระทำความผิด หรือซึ่งได้มาโดยการกระทำความผิดหรือซึ่งมีไว้เป็นความผิด
เจ้าหน้าที่ รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ซึ่งเป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญาจึงอาศัยอำนาจตามมาตรา 93 ตรวจค้นบุคคลที่เครื่องตรวจจับโลหะชนิดเดินผ่านส่งสัญญาณเนื่องจากเจ้าหน้าที่มีความเห็นว่า มีเหตุอันควรสงสัยว่าบุคคลนั้นมีสิ่งของในความครอบครองเพื่อจะใช้ในการกระทำความผิด หรือซึ่งได้มาโดยการกระทำความผิดหรือซึ่งมีไว้เป็นความผิด

บริการอื่นๆ

 

ศูนย์การค้าเมโทรมอลล์ที่สถานีพหลโยธิน

 

อาคารที่จอดรถบริเวณสถานีลาดพร้าว ใกล้แยกรัชดา-ลาดพร้าว

• ที่จอดรถสำหรับผู้โดยสาร มีพื้นที่จอดรถสำหรับการจอดรถรายวันให้ในบริเวณสถานีรัชดาภิเษก สถานีห้วยขวาง สถานีพระราม 9 สถานีเพชรบุรี สถานีศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ สถานีสามย่าน และสถานีอิสรภาพ นอกเหนือจากนั้นจำเป็นจะต้องใช้ที่จอดรถของอาคารข้างเคียง และยังมีพื้นที่พิเศษซึ่งเตรียมไว้สำหรับการจอดรถเป็นจำนวนมาก ได้แก่ สถานีสวนจตุจักร บริเวณขนส่งหมอชิตเดิม หรือด้านหน้าศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าบีทีเอส สามารถจอดได้ถึง 1,250 คัน และสถานีเพชรบุรี ที่บริเวณใต้ทางพิเศษศรีรัช (ด่านอโศก 1) ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย สามารถจอดได้ 300 คัน และพื้นที่ภายในสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานกรุงเทพมหานคร ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งสามารถจอดได้ประมาณ 500 คัน
• อาคารจอดแล้วจร รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล มีบริการอาคารจอดรถและจุดจอดรถจักรยานยนต์ 3 แห่ง ได้แก่ อาคารจอดรถ 9 ชั้นบริเวณสถานีลาดพร้าว อาคารจอดรถ 3 ชั้นบริเวณสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และอาคารจอดแล้วจร 1-2 บริเวณสถานีหลักสอง ซึ่งบริการทั้งแบบรายวันและรายเดือน ทั้งนี้ผู้ที่ใช้บริการจะได้รับบัตร MRT Plus "Park n' Ride" ซึ่งเป็นบัตรสำหรับจอดรถและบัตรโดยสารรถไฟฟ้าในตัว หากทำบัตรสูญหายจะมีโทษปรับ 500 บาทไม่เว้นทุกกรณี พร้อมทั้งต้องแสดงหลักฐานเป็นเจ้าของรถมาแสดง ผู้โดยสารสามารถใช้บัตร MRT Plus "Park n' Ride" ในการเดินทางภายในระบบรถไฟฟ้ามหานคร ทั้งสายเฉลิมรัชมงคล และสายฉลองรัชธรรมได้โดยไม่ต้องออกบัตรโดยสารใหม่ โดยมีวงเงินการเดินทางต่อครั้งไม่เกิน 500 บาท และผู้โดยสารจะต้องแตะบัตรที่สถานีปลายทางเพื่อบันทึกการใช้งาน จากนั้นผู้โดยสารจะต้องนำบัตรมาคืน พร้อมชำระค่าโดยสาร ค่าจอดรถและรับรถคืนภายในเวลาที่กำหนด กล่าวคือเฉพาะเวลา 05.00-01.00 น. เท่านั้น แต่หากลืมแตะบัตรจะคิดในราคาเท่ากับผู้ไม่ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล คือ 50 บาทต่อชั่วโมง การจอดรถนานเกินช่วงเวลาดังกล่าวจะมีอัตราโทษปรับตามเกณฑ์ที่กำหนดในขณะนั้นๆ ปัจจุบันคือผู้ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ปรับ 300 บาท หากไม่ใช้บริการปรับ 1,000 บาท เนื่องจากไม่รับฝากรถเพียงแค่รับฝากเฉพาะผู้ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เท่านั้น
• ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว มีบริการศูนย์บริการนักท่องเที่ยวและซื้อสินค้าที่สถานีกำแพงเพชร เปิดเฉพาะวันเสาร์และอาทิตย์เท่านั้น
• ศูนย์การค้า มีบริการศูนย์การค้าเมโทรมอลล์ที่ สถานีคลองเตย, สถานีสุขุมวิท, สถานีพระราม 9, สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย, สถานีพหลโยธิน และสถานีสวนจตุจักร ซึ่งรวมทั้งร้านค้าบริการ และร้านจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่มภายในสถานี และมีบริการซูเปอร์มาร์เก็ต กูร์เมต์ มาร์เก็ต ที่สถานีลาดพร้าว สถานีเพชรบุรี และสถานีสวนจตุจักร ซึ่งให้บริการซูเปอร์มาร์เก็ตและร้านอาหาร อย่างไรก็ตามไม่อนุญาตให้นำเข้าในบริเวณชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร
• ตู้ถอนเงิน มีบริการตู้ถอนเงินทุกสถานี จากหลากหลายธนาคาร ปัจจุบันมีถึง 8 ธนาคาร
• โทรศัพท์ ในอดีตโครงการมีบริการโทรศัพท์และตู้ทำธุรกรรมทางการเงินจาก ทรู คอร์ปอเรชั่น ให้บริการแต่ปัจจุบันได้ยกเลิกทั้งหมด นอกจากนี้ยังได้ร่วมมือกับ เอไอเอส, ดีแทค และ ทรูมูฟ เอช ในการวางโครงข่ายโทรศัพท์มือถือทั้ง 3G และ 4G ตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้า

ดูเพิ่ม

• รถไฟฟ้ามหานคร

อ้างอิง

1. "ผู้โดยสารเฮ! รถไฟฟ้า MRT เตรียมนำ 'ตั๋วเที่ยว' กลับมาขายใหม่". The Bangkok Insight. 18 กรกฎาคม 2562. Check date values in: |date= (help)
2. ครม.ไฟเขียวให้เอกชนเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายรูปแบบ PPP net cost
3. สยามรัฐรายวัน (18 ตุลาคม 2560). "รายงานพิเศษ". siamrath.co.th. สืบค้นเมื่อ 30 มิถุนายน 2562. Text " น้ำพระทัยฯ ทรงเปี่ยมล้นหลั่งคนกรุง เสด็จทรงเปิด “รถไฟฟ้า” แก้ปัญหาจราจร" ignored (help); Check date values in: |accessdate=, |date= (help)
4. http://research.mol.go.th/2013/rsdat/data/doc/LP47006/03LP47006.pdf
5. "พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว พระราชทานชื่อโครงการรถไฟฟ้ามหานคร", การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย.
6. https://mgronline.com/business/detail/9620000120277
7. ไทยรัฐ (13 พฤศจิกายน 2563). ""ในหลวง-พระราชินี" ทรงเปิด ส่วนขยายสายสีน้ำเงิน 14 พ.ย. สถานีสนามไชย-หลักสอง". thairath.co.th. สืบค้นเมื่อ 14 พฤศจิกายน 2563. Check date values in: |accessdate=, |date= (help)
8. รถไฟฟ้าขบวนใหม่ขบวนแรกเดินทางถึงท่าเรือแหลมฉบังแล้ว, MRT Bangkok Metro
9. เปิด Timeline รถไฟฟ้าขบวนแรกถึงไทยเมษายนนี้, การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
10. [1]
11. http://news.voicetv.co.th/thailand/36772.html
12. http://www.ryt9.com/s/nnd/1253668
13. ขึ้นฟรีรถไฟฟ้า ‘หัวลำโพง-บางแค’ ก.ค.นี้ ลุ้นสร้างต่อ ‘พุทธมณฑล’
14. https://mgronline.com/columnist/detail/9620000091236
15. https://estatecorneragency.com/news-article/th/news.php?id=0000000046
16. http://www.kodmhai.com/Kkat/NKkat/Nkkat-1/New4/N11.html
17. http://www.thailandlawyercenter.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=538973876&Ntype=19
18. http://www.baanjomyut.com/library/law/02/150.html
19. http://www.trc.or.th/upload/AT/MENU/news/infonews/Announced%20v19.pdf
20. http://www.thailandlawyercenter.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=538973876&Ntype=19
21. http://www.kodmhai.com/m2/m2-3/m3-91-105.html
22. http://www.ryt9.com/s/prg/494668
23. http://ilaw.or.th/node/673
24. http://www.mrta.co.th/th/services/bl/
25. http://bmcl-th.listedcompany.com/business.html/print/1

แหล่งข้อมูลอื่น

• การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.)
• บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของประเทศไทย
• สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)
• โครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยาย โดย สนข.