รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม
รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 2 หรือ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม หรือ รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม เป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยจะครอบคลุมพื้นที่ทั้งฝั่งพระนครและฝั่งธนบุรีของ กรุงเทพมหานคร เปิดให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2542 ระยะทาง 6.5 กิโลเมตร ต่อมาในปี พ.ศ. 2552 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายช่วง สะพานตากสิน-วงเวียนใหญ่ นับเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาสายแรกของประเทศไทย และในปี พ.ศ. 2556 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายไปจนถึงบางหว้า สามารถเชื่อมต่อกับสายสุขุมวิทได้ที่สถานีสยาม
| รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ข้อมูลทั่วไป | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ชื่ออื่น |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| รูปแบบ | รถไฟฟ้ายกระดับ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ระบบ | ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร, รถไฟฟ้าบีทีเอส | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| สถานะ | เปิดให้บริการ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ที่ตั้ง | กรุงเทพมหานคร | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ปลายทาง | ยศเส ตลิ่งชัน | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| จำนวนสถานี | 14 (เปิดให้บริการ) 7 (โครงการ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| การดำเนินงาน | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เปิดเมื่อ | 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ส่วนต่อขยายล่าสุด | 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 (สถานีเซนต์หลุยส์) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เจ้าของ | สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ผู้ดำเนินงาน | บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (ผู้ดำเนินงานส่วนต่อขยาย) บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (ผู้ดำเนินงานส่วนสนามกีฬาแห่งชาติ-สะพานตากสิน สัมปทานถึง พ.ศ. 2572 และผู้เดินรถทั้งเส้นทาง) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ศูนย์ซ่อมบำรุง | ศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยบางหว้า ศูนย์ซ่อมบำรุงตลิ่งชัน (ในอนาคต) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ขบวนรถ | ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร (EMU-A1) : 35 ขบวน : หมายเลข 1-35 ซีเมนส์ โบซันคายา (EMU-A2) : 22 ขบวน : หมายเลข 53-74 ซีเอ็นอาร์ ฉางชุน (EMU-B1) : 12 ขบวน : หมายเลข 36-47 ซีเอ็นอาร์ ฉางชุน (EMU-B2) : 5 ขบวน : หมายเลข 48-52 ซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน (EMU-B3) : 21 ขบวน : หมายเลข 75-98 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ข้อมูลทางเทคนิค | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ระยะทาง | 14.67 กิโลเมตร | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| รางกว้าง | 1.435 เมตร | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ภาพรวม
รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างเป็นทางยกระดับเหนือพื้นดินตลอดโครงการ และเป็นเส้นทางที่ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่ฝั่งธนบุรีได้เป็นสายแรกของประเทศไทย มีแนวเส้นทางเป็นแนวตะวันตก-ใต้ พาดผ่านพื้นที่กรุงเทพมหานครชั้นในไปจนถึงฝั่งธนบุรี เริ่มต้นเส้นทางจากบริเวณด้านหน้าโรงพยาบาลหัวเฉียว วิ่งผ่านกรีฑาสถานแห่งชาติ และจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เมื่อถึงแยกราชประสงค์แนวเส้นทางจะหักขวาเข้าถนนราชดำริ วิ่งผ่านสวนลุมพินี ราชกรีฑาสโมสร โรงพยาบาลจุฬาลงกรณ์ และคณะแพทยศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย มุ่งตรงเข้าสู่ถนนสีลม จากนั้นหักซ้ายเข้าถนนนราธิวาสราชนครินทร์ และหักขวาเข้าสู่ถนนสาทรเพื่อมุ่งหน้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและข้ามไปยังฝั่งธนบุรี แนวเส้นทางจะมุ่งหน้าเข้าสู่ถนนราชพฤกษ์และสิ้นสุดเส้นทางของโครงการที่บริเวณทางแยกต่างระดับเพชรเกษม (แยกบางหว้า) รวมระยะทางทั้งสิ้น 14.67 กิโลเมตร แนวเส้นทางจะเน้นขนส่งผู้โดยสารจากบริเวณใจกลางฝั่งธนบุรีให้เข้าสู่พื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร
รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ส่วนแรกสุดในเส้นทางสนามกีฬาแห่งชาติ-สะพานตากสิน ดำเนินการโดยบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (บีทีเอสซี) ซึ่งได้รับสัมปทานโครงการเป็นระยะเวลา 30 ปีจากกรุงเทพมหานคร ถึง พ.ศ. 2572 ส่วนเส้นทางส่วนต่อขยายที่เหลือดำเนินการโดยบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด โดยยังมีบีทีเอสซีเป็นผู้ให้บริการเดินรถตลอดทั้งเส้นทาง
พื้นที่เส้นทางผ่าน
| แขวง | เขต | จังหวัด |
|---|---|---|
| คลองมหานาค | ป้อมปราบศัตรูพ่าย | กรุงเทพมหานคร |
| รองเมือง / วังใหม่ / ปทุมวัน / ลุมพินี | ปทุมวัน | |
| สีลม | บางรัก | |
| ยานนาวา | สาทร | |
| บางลำภูล่าง / คลองต้นไทร | คลองสาน | |
| ตลาดพลู / ดาวคะนอง / บุคคโล | ธนบุรี | |
| บางค้อ | จอมทอง | |
| ปากคลองภาษีเจริญ / บางจาก / บางแวก | ภาษีเจริญ | |
| บางเชือกหนัง / บางพรม / บางระมาด / ฉิมพลี / ตลิ่งชัน | ตลิ่งชัน | |
แนวเส้นทาง
แนวเส้นทางเป็นเส้นทางยกระดับทั้งโครงการในแนวตะวันตก-ใต้ มีจุดเริ่มต้นของทั้งโครงการที่สถานีสยาม ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท รวมระยะทางทั้งสิ้น 14.67 กิโลเมตร
ในแนวตะวันตก เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันตกตามแนวถนนพระรามที่ 1 และเข้าสู่สถานีสนามกีฬาแห่งชาติ อันเป็นสถานีเดียวของฝั่งตะวันตก ในอนาคตแนวเส้นทางจะขยายต่อไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้มที่สถานียศเส
ในแนวใต้ เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันออกตามแนวถนนพระรามที่ 1 จากนั้นหักขวาเข้าถนนราชดำริ ถนนสีลม ผ่านจุดเชื่อมต่อรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ที่สถานีศาลาแดง หักซ้ายเข้าถนนนราธิวาสราชนครินทร์ และหักขวาเข้าสู่ถนนสาทร ข้ามทางพิเศษศรีรัช มุ่งหน้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่สถานีสะพานตากสินเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีทองที่สถานีกรุงธนบุรี เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรมที่สถานีวงเวียนใหญ่ และสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่สถานีบางหว้า บริเวณทางแยกต่างระดับเพชรเกษม ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกหนึ่งจุด ในอนาคตได้มีการศึกษาแนวเส้นทางต่อขยายเพิ่มเติม โดยไปตามถนนราชพฤกษ์ข้ามทางยกระดับบรมราชชนนี และไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อนที่สถานีตลิ่งชัน
สถานีที่ให้บริการในปัจจุบัน
| ชื่อและสีของสถานี | รหัสสถานี | จุดเปลี่ยนเส้นทาง | วันที่เปิดให้บริการ | |
|---|---|---|---|---|
| สนามกีฬาแห่งชาติ | 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 | |||
| สยาม | สายสุขุมวิท (สถานีร่วม) สายสีส้ม สถานีประตูน้ำ (โครงการ) | |||
| ราชดำริ | ||||
| ศาลาแดง | สายเฉลิมรัชมงคล สถานีสีลม | |||
| ช่องนนทรี | BRT สายสาทร–ราชพฤกษ์ สถานีสาทร สายสีเทา สถานีช่องนนทรี (โครงการ) | |||
| เซนต์หลุยส์ | 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 | |||
| สุรศักดิ์ | 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 | |||
| สะพานตากสิน | เรือด่วนเจ้าพระยา ท่าสาทร | |||
| สะพานสมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา | ||||
| กรุงธนบุรี | สายสีทอง สถานีกรุงธนบุรี | 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 | ||
| วงเวียนใหญ่ | สายฉลองรัชธรรม สถานีวงเวียนใหญ่ (โครงการ) สายสีแดงเข้ม สถานีวงเวียนใหญ่ (โครงการ) | |||
| โพธิ์นิมิตร | 12 มกราคม พ.ศ. 2556 | |||
| ตลาดพลู | BRT สายสาทร–ราชพฤกษ์ สถานีราชพฤกษ์ สายสีเทา สถานีตลาดพลู (โครงการ) | 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 | ||
| วุฒากาศ | สายสีแดงเข้ม สถานีวุฒากาศ (โครงการ) | 5 ธันวาคม พ.ศ. 2556 | ||
| บางหว้า | สายเฉลิมรัชมงคล สถานีบางหว้า เรือโดยสารคลองภาษีเจริญ ท่าบางหว้า | |||
การเชื่อมต่อ
รถไฟฟ้าบีทีเอส และ ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร
ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นๆ ในระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้
- สถานีสยาม : รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท
- สถานีช่องนนทรี : รถไฟฟ้าสายสีเทา (โครงการ)
- สถานีกรุงธนบุรี : รถไฟฟ้าสายสีทอง
- สถานีตลาดพลู : รถไฟฟ้าสายสีเทา (โครงการ)
รถไฟฟ้ามหานคร
ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้ามหานครได้ที่สถานี ดังต่อไปนี้
- สถานีสยาม เชื่อมต่อกับสถานีประตูน้ำ ของรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม โดยผ่านทางเชื่อมราชประสงค์นอร์ทวอล์ก (R Walk - North Walk) จากศูนย์การค้าเกษรวิลเลจ ผ่านหน้าโรงแรมอโนมา และสิ้นสุดที่ศูนย์การค้าแพลตินั่มประตูน้ำ ซึ่งเป็นบริเวณที่ตั้งสถานี (โครงการ)
- สถานีศาลาแดง เชื่อมต่อกับสถานีสีลม ของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล โดยมีทางเดินเชื่อมใต้ทางวิ่งรถไฟฟ้า หรือสกายวอล์ก (Sky Walk)
- สถานีวงเวียนใหญ่ เชื่อมต่อกับสถานีวงเวียนใหญ่ ของรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม โดยผ่านทางเชื่อมใต้ดินมายังสกายวอลก์ข้ามแยกตากสิน (ทางออกที่ 5) (โครงการ)
- สถานีบางหว้า เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีบางหว้า ของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล
รถไฟฟ้าชานเมือง
ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้าชานเมืองได้ที่สถานี ดังต่อไปนี้
- สถานียศเส เชื่อมต่อกับสถานียศเส ของสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-มหาชัย (โครงการ)
- สถานีวุฒากาศ เชื่อมต่อกับสถานีตากสิน ของสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-มหาชัย (โครงการ)
- สถานีตลิ่งชัน เชื่อมต่อกับสถานีตลิ่งชัน ของสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน (โครงการ)
- สถานีวงเวียนใหญ่ เชื่อมต่อกับสถานีวงเวียนใหญ่ ของสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน (โครงการ)
ทางเดินเข้าอาคาร
ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียงได้ ดังนี้
- สถานีสนามกีฬาแห่งชาติ : สยามดิสคัฟเวอรี, หอศิลปวัฒนธรรมแห่งกรุงเทพมหานคร, เอ็มบีเค เซ็นเตอร์
- สถานีสยาม : เซ็นทรัลเวิลด์, สยามสแควร์วัน, สยามเซ็นเตอร์, สยามพารากอน, เอราวัณบางกอก, อัมรินทร์, เกษรพลาซา
- สถานีศาลาแดง : สีลมคอมเพล็กซ์, ตึกธนิยะ, อาคารสีลม 64, โรงพยาบาลจุฬาลงกรณ์, คณะแพทยศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
- สถานีช่องนนทรี : ตึกสาทรธานี, ตึกสาทรสแควร์, ตึกเอ็มไพร์ทาวเวอร์, คิง เพาเวอร์ มหานคร
- สถานีเซนต์หลุยส์ : อาคารเอไอเอ ทาวเวอร์ สาทร (ในอนาคต)
- สถานีสุรศักดิ์ : โรงแรมอีสติน แกรนด์ สาทร
รถรับส่ง
ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินทางจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ด้วยบริการรถรับส่งจากสถานี ดังต่อไปนี้
- สถานีสนามกีฬาแห่งชาติ และ สถานีสยาม ไปยังจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
- สถานีกรุงธนบุรี ไปยังศูนย์การค้าไอคอนสยาม
- สถานีวงเวียนใหญ่ ไปยังศูนย์การค้าแพลตฟอร์ม วงเวียนใหญ่
- สถานีบางหว้า ไปยังขนส่งสายใต้ใหม่
เรือรับส่ง
ที่ สถานีสะพานตากสิน สามารถเดินทางไปยังอาคารบางแห่งด้วยเรือรับส่งจากท่าเรือสาทร ดังต่อไปนี้
- เรือโรงแรม
- โรงแรมอนันตรา กรุงเทพฯ ริเวอร์ไซด์ รีสอร์ท แอนด์ สปา และโรงแรมอวานี ริเวอร์ไซด์ กรุงเทพ
- โรงแรมชาเทรียม ริเวอร์ไซด์ กรุงเทพ
- โรงแรมเพนนินซูล่า กรุงเทพ
- โรงแรมมิลเลนเนียม ฮิลตัน กรุงเทพ
- โรงแรมรอยัล ออร์คิด เชอราตัน กรุงเทพ
- โรงแรมแมนดาริน โอเรียนเดล กรุงเทพ
- เรือศูนย์การค้า
- ศูนย์การค้าเอเชียทีค เดอะ ริเวอร์ฟร้อนท์ (ตั้งแต่เวลา 16.00 - 24.00 น.)
- ศูนย์การค้าไอคอนสยาม (ตั้งแต่เวลา 8.00 - 23.00 น.)
รูปแบบของโครงการ
- เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
- ทางวิ่งยกระดับที่ความสูง 12 เมตรตลอดทั้งโครงการ ส่วนช่วงข้ามทางพิเศษศรีรัชบริเวณทิศตะวันตกของสถานีสุรศักดิ์มีความสูง 17 เมตร และช่วงข้ามถนนบรมราชชนนีมีความสูงโดยประมาณที่ 24 เมตร และมีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 1 แห่ง โดยเป็นสะพานเดิมที่เตรียมไว้สำหรับโครงการรถไฟฟ้าลาวาลิน
- ขนาดราง 1.435 เมตร (European standard gauge) โดยมีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
- ตัวรถไฟฟ้าเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 20-24 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 320 คนต่อคัน เดินรถ 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
- ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ
ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ
เส้นทางช่วงยศเส-ตลิ่งชัน จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต (ที่ทำการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ร่วมกับสายสุขุมวิท โดยใช้วิธีการป้อนขบวนรถจากสายสุขุมวิทในช่วงก่อนเข้าสถานีสยาม และมีศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยบางหว้าที่เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงขนาดย่อยที่ใช้โครงสร้างร่วมกับทางวิ่งในช่วงบางหว้า-บางแวก ระบบเดินรถทั้งระบบมีศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต และมีระบบเดินรถสำรองอยู่ที่ศูนย์บำรุงย่อยสายไหม โดยในอนาคตมีแผนก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยตลิ่งชัน เพื่อลดภาระของศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต และจะได้ไม่ต้องป้อนขบวนรถเข้ามาจากสายสุขุมวิทเพื่อลดความสับสนของผู้โดยสาร
สิ่งอำนวยความสะดวก
มีจุดจอดแล้วจร (park and ride) ที่สถานีกรุงธนบุรี และสถานีตลาดพลู
สถานี
มี 14 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด
- รูปแบบสถานี
สถานีทั่วไปมีความยาวประมาณ 150 เมตร ยกเว้นสถานีสะพานตากสินมีความยาวเพียง 115 เมตร (รองรับขบวนรถต่อพ่วงได้สูงสุด 5 ตู้ต่อ 1 ขบวน) มีประตูชานชาลา (platform screen door) ความสูงแบบ Half-Height ในบางสถานี ออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวจราจรบนถนนมากที่สุด และมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน
ขบวนรถโดยสาร
ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร (EMU-A1)
สถานะ : ให้บริการตั้งแต่ขบวนหมายเลข 1 ถึง 35
- ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน
- จำนวน 35 ขบวน
ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสขบวนซีเมนส์ โมดูลาร์เมโทร รุ่น EMU-A1 มีเพียงแค่เอ-คาร์และซี-คาร์เท่านั้น โดยใน 1 ขบวนจะมีเอ-คาร์อยู่ที่หัวและท้ายขบวนจำนวน 2 ตู้ และมีซี-คาร์อยู่กลางขบวนรถ 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงเพิ่มได้สูงสุดถึง 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน มีความยาวอยู่ที่ 65.30 เมตร และมีความกว้าง 3.20 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 32 บานต่อ 1 ขบวน ตัวถังรถทำจากเหล็กปลอดสนิม ติดตั้งระบบปรับอากาศ พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3
ซีเมนส์ โบซันคายา (EMU-A2)
สถานะ : ให้บริการตั้งแต่ขบวนหมายเลข 53-74
- ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน
- จำนวน 22 ขบวน
ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสขบวนซีเมนส์ โบซันคายาดีไซน์ บีทีเอสโมเดล รุ่น EMU-A2 จะประกอบไปด้วย Mc-Car และ T-Car โดย Mc-Car จะอยู่ด้านหัวและท้ายขบวน 2 ตู้ และ T-Car จะอยู่กลางขบวน 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงได้สูงสุด 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน มีความยาวอยู่ที่ 65.30 เมตรและมีความกว้าง 3.12 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 32 บานต่อ 1 ขบวน ตัวถังของขบวนรถทำจากเหล็กปลอดสนิม ติดตั้งระบบปรับอากาศแบบอินเวอร์เตอร์พร้อมระบบกรองอากาศทั้งหมด 8 ยูนิต พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง และมีระบบแผนที่นำทางหรือ Dynamic Route Map ซึ่งทำงานพร้อมกับระบบอาณัติสัญญาณ ติดตั้งอยู่เหนือประตูทุกบาน มีกล้องวงจรปิดสำหรับบันทึกและสอดส่องผู้โดยสาร และประหยัดพลังงานกว่ารถไฟฟ้าซีเมนส์รุ่นเดิมที่ใช้งานอยู่ รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3
ซีเอ็นอาร์ ฉางชุน (EMU-B1 , EMU-B2)
สถานะ : ให้บริการตั้งแต่ขบวนหมายเลข 36 ถึง 52
- ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน
- จำนวน EMU-B1 12 ขบวน และ EMU-B2 5 ขบวน
ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสขบวนซีเอ็นอาร์ ฉางชุน รุ่น EMU-B1 และ EMU-B2 จะประกอบไปด้วย Tc-Car และ M-Car โดย Tc-Car จะอยู่ด้านหัวและท้ายขบวน 2 ตู้ และ M-Car จะอยู่กลางขบวน 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงได้สูงสุด 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน มีความยาวอยู่ที่ 65.30 เมตรและมีความกว้าง 3.2 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 32 บานต่อ 1 ขบวน ตัวถังของขบวนรถทำเหล็กปลอดสนิมและอะลูมิเนียม ติดตั้งระบบปรับอากาศทั้งหมด 8 ยูนิต พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง และมีระบบแสดงผลสถานะรถ Dynamic Route Map ซึ่งทำงานพร้อมกับระบบอาณัติสัญญาณ ติดตั้งอยู่เหนือประตูทุกบาน รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3
ซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน (EMU-B3)
สถานะ : ให้บริการตั้งแต่ขบวนหมายเลข 75 ถึง 98
ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสที่ให้บริการในปัจจุบัน จะประกอบไปด้วย Mc-Car และ T-Car โดย Mc-Car เป็นตู้โดยสารที่มีระบบขับเคลื่อน และมีห้องคนขับ จะอยู่ด้านหัวและท้ายขบวน 2 ตู้ (ตู้หมายเลข 18XX และ 19XX) และ T-Car เป็นตู้โดยสารไม่มีระบบขับเคลื่อน และไม่มีห้องคนขับ จะอยู่กลางขบวน 2 ตู้ (ตู้หมายเลข 28XX และ 29XX) โดยมีรูปแบบการจัดขบวนเป็น [ Mc ] - [ T ] - [ T ] - [ Mc ] สามารถต่อพ่วงได้สูงสุด 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน ตัวถังของขบวนรถทำเหล็กปลอดสนิมและอะลูมิเนียม ติดตั้งระบบปรับอากาศทั้งหมด 8 ยูนิต พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง และมีระบบแสดงสถานะรถ Dynamic Route Map (LCD-DRM) ซึ่งทำงานพร้อมกับระบบอาณัติสัญญาณ ติดตั้งอยู่เหนือประตูทุกบาน
ส่วนต่อขยาย
ส่วนต่อขยายบางหว้า - ตลิ่งชัน
- หน่วยงานที่รับผิดชอบ : กรุงเทพมหานคร
- ชื่อโครงการอย่างเป็นทางการ : เขตภาษีเจริญ และเขตตลิ่งชัน
- พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : กรุงเทพมหานคร
- เส้นทาง : หลังจากผ่านสถานีบางหว้าไปแล้วนั้น รถไฟฟ้าจะวิ่งบนถนนราชพฤกษ์ ไปสิ้นสุดที่บริเวณแยกตลิ่งชัน ใกล้กับสถานีรถไฟชุมทางตลิ่งชัน ในพื้นที่เขตตลิ่งชัน
- สถานี : สถานี 6 สถานี ระยะทาง 7.5 กิโลเมตร
- สถานะปัจจุบัน : อยู่ในระหว่างการยื่นขออนุมัติการดำเนินโครงการ และการวิเคราะห์ผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม (EIA) เนื่องจากผลการยื่นขออนุมัติครั้งล่าสุดมีข้อกังขาเรื่องตำแหน่งที่ตั้งของสถานีจ่ายไฟ ซึ่งกรุงเทพมหานครอยู่ในระหว่างการปรึกษาร่วมกับการไฟฟ้านครหลวง เพื่อดำเนินก่อสร้างสถานีไฟฟ้าบริเวณถนนราชพฤกษ์ ก่อสร้างสถานีจ่ายไฟให้แก่โครงการ ประกอบกับกรมการขนส่งทางราง (สถานะปัจจุบันของ สำนักงานโครงการพัฒนาระบบราง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร) มีแผนศึกษาเส้นทางซ้ำซ้อนช่วง บางหว้า - นนทบุรี - บางกะปิ เพื่อบรรจุลงในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางระยะที่ 2 ซึ่งกำหนดรูปแบบโครงการเบื้องต้นเป็นรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล) ดังนั้นแผนการก่อสร้างส่วนต่อขยายส่วนนี้จึงเข้าข่ายการดำเนินการซ้ำซ้อนจึงให้ชะลอแผนไปก่อน
ส่วนต่อขยายสนามกีฬาแห่งชาติ - ยศเส
- หน่วยงานที่รับผิดชอบ : กรุงเทพมหานคร
- พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตปทุมวัน และเขตป้อมปราบศัตรูพ่าย กรุงเทพมหานคร
- เส้นทาง : หลังจากผ่านสถานีสนามกีฬาแห่งชาติแล้วนั้น รถไฟฟ้าจะวิ่งเข้าสู่สถานียศเสซึ่งเป็นสถานีปลายทาง และกลายเป็นสถานีเดียวของส่วนต่อขยายฝั่งตะวันตก จากเดิมที่จะลดระดับลงไปเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน โดยมีจุดหมายเพื่อเชื่อมต่อรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้มที่สถานียศเสเท่านั้น ทั้งนี้เป็นการปรับปรุงจากแผน BMT ของกรุงเทพมหานครจากใต้ดินเป็นยกระดับ เนื่องจากแนวเส้นทางส่วนใหญ่ทับซ้อนกับสายสีส้มของรถไฟฟ้ามหานคร
- สถานี : สถานียกระดับ 1 สถานี
รายชื่อสถานี
| รหัสสถานี | ชื่อสถานี | จุดเปลี่ยนเส้นทาง |
|---|---|---|
| บางหว้า – ตลิ่งชัน | ||
| บางหว้า (Bang Wa) | สายเฉลิมรัชมงคล : บางหว้า | |
| บางแวก (Bang Waek) | ||
| บางเชือกหนัง (Bang Cheuk Nuang) | ||
| บางพรม (Bang Phrom) | ||
| อินทราวาส (Intharawat) | ||
| บรมราชชนนี (Borommaratchachonnani) | ||
| ตลิ่งชัน (Taling Chan) | สายสีแดงอ่อน : ตลิ่งชัน | |
| สนามกีฬาแห่งชาติ – ยศเส | ||
| สนามกีฬาแห่งชาติ (National Stadium) | ||
| ยศเส (Yot Se) | สายสีแดงเข้ม : ยศเส | |
ส่วนต่อขยายของโครงการที่ถูกยกเลิก
ส่วนต่อขยายช่องนนทรี - พระราม 3
- หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
- พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตบางรัก, เขตสาทร, เขตยานนาวา, เขตบางคอแหลม กรุงเทพมหานคร
- เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกจากมติการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 ที่ คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีช่องนนทรี ไปตามแนวคลองช่องนนทรีซึ่งเป็นเกาะกลางของถนนนราธิวาสราชนครินทร์ ต่อเนื่องไปถนนพระรามที่ 3 แล้วเลี้ยวขวาเข้าถนนพระรามที่ 3 จากนั้นมุ่งไปตามแนวถนนพระรามที่ 3 ลอดใต้ถนนวงแหวนอุตสาหกรรม และยกข้ามทางพิเศษเฉลิมมหานคร บริเวณเชิงสะพานพระราม 9 แล้วสิ้นสุดทั้งโครงการบริเวณเชิงสะพานพระราม 3 แต่เนื่องจากในขณะนั้นสภาพเศรษฐกิจของประเทศไทยยังฟื้นฟูไม่ดี ประกอบกับกลุ่มบีทีเอส (บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน) ในขณะนั้น) ต้องนำโครงการเดิมเข้าสู่กระบวนการปรับสภาพหนี้ตามคำสั่งของศาลล้มละลายกลาง ทำให้โครงการต้องถูกยกเลิกไป ซึ่งต่อมากรุงเทพมหานครได้ใช้แนวศึกษาดังกล่าวก่อสร้างเป็นโครงการรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์ โดยต่อขยายเส้นทางให้ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและสิ้นสุดที่บริเวณแยกรัชดา-ราชพฤกษ์ ซึ่งปัจจุบันคือสถานีตลาดพลู และต่อมากรุงเทพมหานครได้นำเส้นทางดังกล่าวมาศึกษาเพิ่มเติมเพื่อยกระดับโครงการให้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าสายสีเทาส่วนใต้ ช่วงพระโขนง - สาทร - พระราม 3 - ท่าพระ
ส่วนต่อขยายวุฒากาศ - มหาชัย
- หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
- พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตธนบุรี, เขตจอมทอง, เขตบางบอน, เขตบางขุนเทียน กรุงเทพมหานคร, อำเภอเมืองสมุทรสาคร จังหวัดสมุทรสาคร
- เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกจากมติการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 ที่ คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีวุฒากาศ ไปตามแนวทางรถไฟสายมหาชัย แล้วสิ้นสุดทั้งโครงการที่สถานีรถไฟมหาชัย รวมระยะทาง 28 กิโลเมตร แต่เนื่องจากแนวเส้นทางส่วนใหญ่ทับซ้อนกับ รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงหัวลำโพง - มหาชัย กรุงเทพมหานครจึงไม่ได้นำเสนอเส้นทางดังกล่าวให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา
ส่วนต่อขยายสนามกีฬาแห่งชาติ - พรานนก
- หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
- พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตปทุมวัน, เขตป้อมปราบศัตรูพ่าย,เขตพระนคร,และ เขตบางกอกน้อย กรุงเทพมหานคร
- เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง พ.ศ. 2543 (URMAP) โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติ ไปตามแนวกลางของถนนพระรามที่ 1 ต่อเนื่องไปถนนบำรุงเมือง ซึ่งหลังจากพ้นสถานีสนามกีฬาแห่งชาติแนวเส้นทางจะลดระดับลงจากลักษณะของทางยกระดับไปเป็นอุโมงค์ เมื่อถึงถนนจักรพรรดิพงษ์แนวเส้นทางจะเลี้ยวขวาขึ้นไปทางทิศเหนือ และเลี้ยวกลับตามทางทิศตะวันตกตามแนวถนนหลานหลวง ตรงเข้าถนนราชดำเนินกลางด้านทิศเหนือ ผ่านอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย ถึงบริเวณด้านหน้าสำนักงานสลากกินแบ่งรัฐบาลแล้วแนวเส้นทางจะเลี้ยวไปตามแนวถนนราชินี ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาไปยังบริเวณสถานีรถไฟบางกอกน้อยไปตามแนวทางรถไฟสายตะวันตกแล้วจึงเลี้ยวซ้ายไปด้านทิศใต้ตามแนวถนนอิสรภาพ จนถึงถนนพรานนกจึงเลี้ยวซ้ายไปตามแนวถนนพรานนก ลอดใต้ถนนจรัญสนิทวงศ์ไปตามแนวถนนพรานนก-พุทธมณฑลสาย 4 ที่อยู่ระหว่างการเวนคืนไปสิ้นสุดห่างจากทางแยกประมาณ 600 ม. อย่างไรก็ตามโครงการดังกล่าวได้มีการเปลี่ยนแปลงอยู่หลายครั้ง ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนรูปแบบเป็นทางยกระดับ หรือให้เป็นรถไฟใต้ดิน หรือเปลี่ยนแนวเส้นทาง จนในที่สุดในแผนแม่บทฯ พ.ศ. 2551 ได้มีการยกเลิกเส้นทางลง เนื่องมาจากแนวเส้นทางส่วนใหญ่ทับซ้อนกับสายสีส้มของรถไฟฟ้ามหานคร มีค่าใช้ในการดำเนินการสูง และจำเป็นต้องเสียพื้นที่จราจรบนถนนพระรามที่ 1 จำนวน 1 ช่องจราจรทั้งขาเข้าและขาออก เป็นระยะทาง 1 กิโลเมตรเพื่อสร้างเป็นอุโมงค์ลดระดับ ด้วยปัญหาทั้งหมด สนข. จึงเห็นสมควรให้ยกเลิกการศึกษาโครงการนี้ไป และคงไว้เพียงสถานียศเสเพียงหนึ่งสถานีเพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ - หัวลำโพง
ดูเพิ่ม
อ้างอิง
- บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) (31 มีนาคม พ.ศ. 2560). ข้อมูลที่สำคัญอื่น - แบบแสดงรายการข้อมูลประจำปี (แบบ 56-1) สำหรับรอบระยะเวลาบัญชีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิงส์ จำกัด (มหาชน). สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2560. Check date values in:
|accessdate=, |date=(help) - "ด้านระบบขนส่งมวลชน". บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด. สืบค้นเมื่อ 17 February 2021.
- โครงการศึกษาแนวทางการพัฒนาโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยายโดยรวม
- http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=376199&page=12
แหล่งข้อมูลอื่น
- บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)